春運在中國，在輿情表現上常常就是一場眾聲喧嘩的“春怨”。每年這個時候，鐵路部門不僅要面對超出他們運輸能力很多倍的龐大客流，更要面對輿論如潮的批評。各種抱怨：買不到票的人抱怨“一票難求”，買到票的人抱怨“買票的艱難”，拿著票的人抱怨“火車太擠”，不買票的人抱怨“鐵老大是最后的壟斷堡壘”。年年歲歲，人們在“春怨”中感受著擁擠的春運。顯然，“一票難求”如得不到解決，“春怨”將伴隨春運長期存在。
　　可如何解決“一票難求”呢？其實這完全是一個無解的問題。寄望無解的問題有一個令人滿意的答案，必然陷入無休無止的苛責和焦慮之中。
　　前段時間京廣高鐵全線開通的時候，與一位鐵路部門的朋友聊起這條高鐵，他滿懷豪情地跟我說：這將大大提升鐵路的運輸能力，今年春運，起碼這條線上買不到票的情況將能大大緩解。我立刻跟他說：你千萬不能這么樂觀，更不能將這種樂觀傳遞給公眾。春運“一票難求”在中國基本上是一個無解的問題，千萬不能向大眾傳遞不切實際的期待。
　　京廣高鐵的開通雖然提升了運輸能力，但相對春運供給與需求的巨大矛盾，這種“增量”是看不出明顯變化的，相比龐大的需求，高鐵增加的票源如一勺鹽投入大海，乘客根本感受不到“票比以前好買”了。而且高鐵還存在替代效應，原先春運坐飛機回家的人會被低價吸引去坐高鐵，這會抵消新開高鐵增加的票源——鐵路的客流壓力將更大。
　　客觀地看，鐵路部門為解決“一票難求”的問題作了很多努力，可不得不說，這些努力至多只能緩解，而無法根治問題，甚至連“緩解”和“治標”都算不上。高鐵更多的功能只是縮短了城市間的距離，讓人們的日常出行更方便，為經濟發展的提速打通動脈；實行車票實名制打擊黃牛黨，并沒有增加票源，而是減少了公眾的購票成本，避免挨黃牛黨宰；開通電話購票、網上購票等多種購票途徑，目的也不是解決“一票難求”，而是提高乘客購票的便利性和舒適性。這些努力所取得的成效也是看得見的，這兩年關于“黃牛黨”的報道越來越少了，幾乎絕跡；往年“熬夜排隊買票”的悲情場景也幾乎沒有了。可因為公眾眼中只有“一票難求”，鐵路部門這些年的努力都被忽視了。
　　我過年回家買不到票，當然也會焦慮，情緒化之中也會吐幾句槽，鐵路部門總挨罵，不必覺得委屈和冤枉，應該將心比心。但輿論也應該理性地認識到，買不到票，不能把板子都打到鐵路身上。其一，鐵路不是唯一的交通工具，春運壓力應該讓民航、公路等分擔；其二，雖然每個人都想買到一張回家的火車票，但這是根本不可能的，“要票有票”在春運中永遠無法實現，在這個問題上不要有不切實際的期待。
　　中國人只要有回家過年的習俗，人流大規模流動的春運就不會消失，“一票難求”就不會消失。寄望鐵路加大建設來解題，不是解決之道，因為春運是非常態的人群流動，一個國家不可能為了滿足這幾天非常規的人流而大建鐵路，既沒有能力也沒有必要。
　　解決“一票難求”問題，鐵路市場化也不是應有選項。政府有失靈，市場也有失靈，“一票難求”不是價格杠桿就能調節的，再高的定價也無法調和供給與需求的大矛盾。而且農民工和學生又是春運人流的主力，將他們推到市場中是極不負責任的。
　　意識到這個問題的無解，也許就能理性對待了。對一個無解的問題大加抱怨，只能給自己添堵，也會讓擁擠的春運人流變得更加焦躁。有評論說的不無道理：一部分人對鐵路的要求是，一、票必須便宜，同時必須好買；二、火車不能開得太快，還得保證我能按時回家；三、人人都有權享受鐵路提供的低價福利，同時鐵路還不能虧損——客觀地反思，我們很多時候的苛責，正陷入這種自相矛盾之中。