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鐵路春運節(jié)前售票高峰，與往年頗多類似卻又稍顯不同：一周里，日均售票近700萬張，其中約40%是在網(wǎng)絡(luò)售出，而去年這一數(shù)據(jù)最高值僅為20%。
出行需求巨大，運力仍有缺口，熱門車票必然被“秒殺”。徹底破除春運“一票難求”痼疾，有賴鐵路建設(shè)步伐加快。借助科技、改善管理，也能節(jié)省旅客在購票環(huán)節(jié)的時間和精力。比如，網(wǎng)絡(luò)購票普及，多數(shù)人在家里就能知道有沒有票，車站窗口和售票點的通宵長隊，正在縮短。
即便如此，公眾還是有微詞。聽著電話里的忙音，點擊上百次還買不到票，難免會積累負(fù)面情緒，更會犯嘀咕：車票都被誰買走了？明知流量巨大，網(wǎng)站怎么還那么脆弱？
我們已經(jīng)進入“權(quán)利時代”。從“排第一也沒票”的牢騷，到“搶票插件”的爭議，再到對12306網(wǎng)站投資數(shù)額的質(zhì)疑，都是給鐵路部門的時代考題。僅用“運力缺口”，難以回答“一票難求”，紓解不了“購票焦慮”，需要以更積極的姿態(tài)，回應(yīng)公眾關(guān)切，從而獲得公眾的理解和信任。
其中，信息公開可謂關(guān)鍵。比如，長線多點，車票在各車站間怎樣分配？相比其他電商網(wǎng)站，12306難在哪里？如此大量車票，各種發(fā)售渠道占比如何？如果有專業(yè)的分析解讀、及時充分的披露，公眾自然能對分配是否合理、程序是否合規(guī)做出判斷，對鐵路之難多幾分理解，對逐步緩解添幾分信心，也讓鐵路內(nèi)部自我加壓、提升服務(wù)質(zhì)量增添了動力。反之，如果封閉作業(yè)、語焉不詳，在“人多票少”的境況下，難免會產(chǎn)生負(fù)面猜想。
鐵路運輸，因其壟斷地位和低廉價格，具有很高程度的公益性，是一種公共產(chǎn)品。提供公共服務(wù)的部門需要公開透明，保障公眾知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。正因此，無論之前“公開高鐵票價構(gòu)成”還是近期“公開售票情況”的吁請，都是正常訴求。盡量公開相關(guān)信息，不僅是求取理解，更是義務(wù)所在。
更何況，陽光是最好的防腐劑。“天價宣傳片”的余波未了，又引來“天價售票網(wǎng)”的猜疑，在這樣的情況下，集行政監(jiān)管者和市場主體于一身的鐵道部門，理應(yīng)接受更嚴(yán)格的挑刺。鐵路建設(shè)涉及政府集中采購項目，涉及重大建設(shè)項目的批準(zhǔn)和實施，按照政府信息公開條例的要求，無疑都屬于應(yīng)主動公開、重點公開的內(nèi)容。正如十八大報告所要求的，讓人民監(jiān)督權(quán)力，讓權(quán)力在陽光下運行。這既是對權(quán)力運行的制約和監(jiān)督，也是對具體決策、管理者的保護。
最近，鐵道部運輸局負(fù)責(zé)人已就站票、搶票插件、農(nóng)民工購票等問題接受采訪，回應(yīng)公眾部分關(guān)切。求解春運難題并非鐵路一家之責(zé)，破解“一票難求”也非一時之功。正因為還行進在發(fā)展之路上，鐵路部門更要習(xí)慣在“玻璃房”里工作，多一些真誠回應(yīng)，少一些遮遮掩掩，才能舒緩公眾情緒，贏得理解、信任和尊重，為工作贏得更大空間。
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