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年終歲末，油市相關(guān)改革還是霧里看花，而歷經(jīng)漫長冬天的汽車市場卻有冰雪消融跡象。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)乘用車銷售環(huán)比增長12.5%，同比增長8.8%。12月份亦是廠家年底促銷沖量的傳統(tǒng)旺季，鋪天蓋地的汽車廣告下，多家大型車企對國內(nèi)乘用車全年銷量給出預(yù)測，均認(rèn)為增幅將超過8%，比去年增速高出整整一倍。現(xiàn)實中更有11月廣州車展上笑逐顏開的廠商和人頭攢動的消費者——哪怕懸在頭上的“限購之劍”，也擋不住越來越多民眾奔向“汽車生活”的愿望。
是什么助推了汽車產(chǎn)業(yè)走出泥潭？近日央行發(fā)布的四季度儲戶問卷調(diào)查報告或可發(fā)現(xiàn)答案：未來3個月，有15.4%的居民有購車意向，是1999年有調(diào)查以來的最高值。全國乘用車信息聯(lián)席會的調(diào)查結(jié)果則顯示，今年第一次購買新車的客戶，比去年同類客戶購車的平均價格增大約5%；而換車的用戶，比上次買車的平均價格增加約19%。這說明目前不僅越來越多的人想買車，同時人們也更想擁有好的汽車。
但這樣的冰雪消融會不會是“曇花一現(xiàn)”。行業(yè)人士認(rèn)為，在當(dāng)前投資市場收益下降、樓市仍受宏觀調(diào)控的背景下，居民各項消費意愿均有所增強，汽車消費成為拉動內(nèi)需的“主力”。
回顧今年車市整體走勢，年初是一波從去年底延續(xù)而至的銷售負(fù)增長；上半年汽車廠家在谷底苦苦掙扎，無奈之后打響“價格戰(zhàn)”；4月份北京車展上廠商還在價格問題上扭捏作態(tài)；可到盛夏上海浦東的車展上，許多人是當(dāng)場簽單開車回家，其后的滬牌拍賣更是創(chuàng)出新高。
火熱的價格戰(zhàn)隨著盛夏一起收尾，下半年隨著汽車銷量回升，銷售價格逐漸趨于理性，而行業(yè)良好的增長勢態(tài)，讓眾多廠商看到過去“黃金十年”的些許影子。民眾的高要求擺在眼前，下半年成為汽車升級換代、新車密集出爐、產(chǎn)能技術(shù)不斷升級的“備戰(zhàn)期”，一些經(jīng)典車型脫胎換骨，合資企業(yè)將更多世界名車實現(xiàn)國產(chǎn)化，自主品牌也開始有了新的創(chuàng)意。
然而站在探底回升的當(dāng)口，車市并非沒有憂慮。終端庫存高企、經(jīng)銷商利潤漸薄都是問題，而真正讓車企提心吊膽的是，大城市交通日漸擁堵，環(huán)保壓力日漸加大，這些是否會讓汽車限購范圍擴大呢？
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