京廣高鐵將在年底開通，北京和廣州之間的距離，將縮短為8個小時。然而，對于那些對速度要求不高的人來說，好消息來臨之前卻還要先聽一個“噩耗”：普客停運。（12月12日《21世紀經濟報道》）
　　一直以來，鐵道部對于鐵路運輸的發展思路是“貨運重載化、客運快速化”。這并不是說，因為一些人對速度要求不高，所以就要遷就，明明可以提速卻要保持低速。這不符合時代發展的趨勢，也不符合不斷增長的社會需求。從這一意義上說，普客為高鐵所代替，是為必然，不以任何人的意志為轉移。
　　但需要指出的是，普客停運之所以被一些人視為“噩耗”，重點不在速度而在價格。普客真正吸引人的地方，不是速度而是價格。拿此次被停運的北京西至鄭州D133/4次車來說，開行時間為5小時41分，車票價格一等座為243元，二等座為202元。如果北京到鄭州的高鐵開通的話，時間可以縮短為2個小時，雖然價格沒有確定，但參照已經開通的武廣高鐵，估計票價將是原來的一倍左右。急劇上漲的票價成本，對于一些低收入群體，顯是難以承受之重。如果高速不以高價為前提，高鐵票價能夠保持原來的相對低價，即使略有提高，相信也沒有多少人會反對普客停運。可一旦高速以高價為前提，那對于一部分人來說，必然是一個“噩耗”。
　　高鐵應該講經濟學，但高鐵作為一種公共交通，同樣應該講“窮人經濟學”。10月31日，鐵道部一位退休官員稱，鐵道部僅承擔的涉農物資運輸一項損失，去年就達600億元左右。總體算來，鐵道部因為公益服務而遭受的損失一年估計在1000億元以上。據稱，鐵道部的公益虧損訴求，已經得到了財政部的呼應，從這一新聞中也可以解讀出鐵路的公益職能。既然如此，鐵路就應該考慮到弱勢群體的出行需求。發展高鐵的目的，本來是為了適應現代化要求，結果卻把最需要也最難以邁向現代化的弱勢群體拒之門外，這顯然違背了高鐵發展的初衷。
　　社會并不反對鐵路提速，并不反對高鐵取代普客，反對的只是鐵路提價，擔心的是弱勢群體“坐不起”——不能把兩者混淆。而且，這兩者之間也并非不可調和，只要鐵道部多講講“窮人經濟學”，完全可以兼顧到弱勢群體的需要。
　　眾所周知，現在航班打折很厲害，一些小航空公司的票價很有吸引力。高鐵也可以針對弱勢群體，推出一些特價票。現在的高鐵不僅速度快，而且配套好。在舒適度和票價之間，弱勢群體寧愿選擇低價。就好比同一個樓盤可以有不同的房價一樣，同一個高鐵也可以有不同的票價。
　　鐵路部門沒有必要把所有的車次所有的車廂，都搞成同樣的高標準，完全可以在一些車次一些車廂，適當降低配套檔次。以此，推出多元化的價格，滿足多層次的需求。那些收入高的，可以花費高價，選擇豪華車廂；而收入低的，則以較少的支出，選擇普通車廂。