高速公路建設，一頭連著國計，一頭連著民生。云南高速公路調費“闖關”的輿論紛爭，把這兩頭打了個結：高速路的經營主體希望漲價，否則山窮水盡疑無路；而消費者則認為，漲價“動了自己的奶酪”。
　　這種情況，折射出落后地區發展的某種“困局”：要想富多修路，邊疆落后地區民眾盼著沖出大山，改善民生；高速路是路網的骨架，但捉襟見肘的地方財力，高投入、低產出的窘迫現實，“業主為主、政府補助、市場融資”的運營模式，都意味著“收費還貸”必然將建設費用轉嫁到消費者身上。這對處于全國路網末端的云南尤其如此。知情者坦言：“云南高速公路建設實在走不下去了”，但這條路又必須走下去。
　　從目前的情況看，要調動建設主體和金融機構的積極性，平衡好各方面的利益關切，適當增加收費在所難免。只有這樣，整盤棋才有望活起來；不如此，即將到來的投資活躍期，云南將滿盤皆輸。
　　但要真正解開云南高速路發展的結，絕不能一漲了之。從“山窮水盡”到“柳暗花明”，有關部門和企業應該利用這次契機，制定改革搞活的“組合拳”。一是從所有道路一費制，改變到“一路一費”，根據建設成本體現收費的公平性；二是隨著盈利狀況轉好，不妨改制賣掉幾條路，多種經營主體競爭，既回籠資金又搞活經營；三是各經營主體好好研究一下，如何才能降低成本、提質增效；四是收費高了理應服務更好，不能一味提高收費忽視服務。惟其如此，才不會陷入令人擔憂的“虧損——收費”的危險循環。
　　對云南高速公路來說，適當漲價是為了激活建設僵局。但要順利通過輿論這一“關”，光靠倒苦水說服不了人，還應拿出負責任的態度和辦法來。假如最后的結果是“公眾買單”，就要給大家交代明白：有沒有一套改革搞活的辦法？兌現不了又當如何？