這不是天方夜譚。11月22日，上海通用首款量產純電動轎車賽歐SPRINGO上市。上海消費者購買該車不僅可享受國家、地方10萬元購車補貼，還可免費獲得電動車專用上海牌照，節省牌照拍賣費用超過6萬元……
　　目前能享受新能源車補貼的城市，上海市并非唯一一個。長春、深圳、杭州、合肥純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，北京市最高補貼額度更是高達12萬元，而且不用搖號。
　　在電動車熱全球降溫的大背景下，真金白銀的補貼，加上在限牌城市的特殊待遇，能否讓中國電動車（包括純電動車、增程式電動車和插電式混合動力車）異軍突起呢？
　　必須看到，以補貼為代表的一系列導向性政策，已經讓電動車供給發生了變化。統計顯示，我國目前量產上市的國產純電動車已經有比亞迪E6、奇瑞M1EV、上汽榮威E50、上海通用SPRINGO四款；在試點城市進行出租車示范運行的有眾泰朗悅、北汽福田迷笛、長安E30等；確定明年上市的有北汽E150電動車、比亞迪與戴姆勒合資生產的騰勢電動車，以及上汽榮威550插電式混合動力車等。而按照開發、生產計劃，將在2015年前將實現量產的，則包括東風日產啟辰e30、廣汽本田純電動車等數十款，幾乎涵蓋了所有的主流汽車企業。
　　由于初期市場前景不明朗造成的批量小、成本高，一直是制約電動車發展的首要難題。按照行業主管部門的測算，只有形成年銷售50萬輛左右的產業規模，才能保證電動車全產業鏈的正常運轉和可持續發展。而由政府提供補貼，幫助企業降低售價、培育市場，在美國、日本等新能源車發展初期，已經被證明是行之有效的做法，在中國同樣被寄予厚望。
　　然而，確保有效供給，只是做大電動車市場的前提之一。由于電池技術的突破尚待時日，充換電等基礎設施建設進展緩慢，制約電動車發展的難題依舊存在。而對消費者而言，里程恐懼、無處充電，加上對電池安全性的擔憂，直接影響了電動車使用的便利性，大大抵消了在購車環節享受的優惠。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前9個月，我國新能源汽車銷量僅為6982輛，其中純電動車3009輛。顯然，這與2015年累計產銷量50萬輛的中期目標相去甚遠。
　　毋庸諱言，政府補貼是做大電動車市場的重大利好，但除此之外，政府、協會、企業該做的功課還有很多。比如，有關部門應盡快出臺相關規范，在新建商業樓宇、公共設施以及住宅小區停車場，按一定比例配備電動車充電設施，最起碼要在停車位旁配備家用插座和電表；與此同時，既有樓宇、小區也應盡快開展充電設施改造。
　　又如，在產品研發上，汽車企業應真正做到從市場需求出發，放棄靠堆砌電池組、擴大車重來增加車輛續駛里程的做法，選擇真正適合中國消費者需求的小型車作為純電動車的突破口，瞄準上下班代步這一主流消費群，嚴把產品安全質量關，并制定個性化、便利無憂的創新營銷服務策略等等。
　　忽視國內市場需求盲目發展，已經讓光伏和風電等新能源行業在短暫輝煌后跌入谷底。希望以電動車為代表的新能源汽車，能夠因“市”利導，探索出一條中國特色的發展道路，在確保國家能源安全的同時，為打造美麗中國作出貢獻。