日前，中國航空運輸協會開出中國空運史上最嚴厲的“罰單”：上海圓通、韻達等4家快遞公司因為違規運輸，被注銷了貨運代理資質，各航空公司將不再承運這4家公司攬收的貨物。正當人們驚愕于事件的嚴重性，并密切關注此事對國內物流業的影響時，事件又有了新進展，有消息說，圓通速遞已經向民航局提出申請，要籌建自己的航空公司。
　　從宣布處罰到號稱自建機隊，短短兩天，事件的發展讓人應接不暇。對于圓通的反應，有人說這是一種垂死掙扎，是為應對處罰所帶來的負面影響而做的危機公關，以此挽救客戶和市場對企業的信心。也有人說，這變相表達了受罰企業的不滿，隱約還能透露出中國民航業與快遞巨頭之間復雜的利益關系。
　　然而，筆者卻認為，這次史上最重的“禁飛罰單”未必是壞事，也沒有那么多的陰謀詭計。從事件本身來看，圓通等物流公司違背了鋰電池的有關空運規定，造成了一定的后果，理應承擔責任，接受處罰。這與其是否籌建航空公司本來就是兩碼事。因為即便其自建了機隊，也要服從國家有關規定，把安全運輸放在第一位，這一點不會因為貨物是自運還是托運而發生改變。
　　應該引起注意的是，圓通方面如此快地披露籌建航空公司的消息，多多少少反映了國內快遞巨頭渴望盡快“飛”起來的想法。其實這也是很正常的。放眼世界，包括聯邦快遞在內的四大國際物流巨頭，無一不擁有龐大的機隊和通達全世界的航線網絡，其航空實力甚至遠遠超過一般的民用航空公司。唯其如此，這些快遞公司才能信守“使命必達”的承諾，才能在第一時間滿足客戶需求。反觀國內物流行業，大多數公司還在靠托運遠距離運輸貨物，這既受制于航空公司的航班計劃，也無法將供應鏈進一步優化，達到最大的效用。而另一方面，隨著國內經濟的發展，尤其是近年來，電子商務的興起使物流需求量在大幅增加，這與快遞公司現有運輸能力形成反差。今年“雙11”節期間暴露出來的物流瓶頸，就是這一問題的集中爆發。
　　由此看來，“自飛”是國內物流公司本身發展的需要，是一種大勢所趨，而“禁飛令”只不過讓這種渴望變得更強烈了。