面對大城市堵車難題，日前，深圳市交通規劃設計研究中心提出的思路依舊是：提高城市停車費。這個方案是受深圳市交通運輸委等多個部門委托進行的政策研究。按照新方案，工作區的停車費最高可達240元/天，較之當前的60元/天封頂的標準提高了3倍，遠超廣州市每天80元的上限。（10月23日《中國青年報》）
　　至今年8月，深圳機動車總量已接近250萬輛，道路車輛密度約352輛/公里，位居全國大中城市的前列。與此同時，深圳的公交水平已經發展到一定程度，有可能通過優化停車政策、提高車輛使用成本來調控小汽車使用。這種研究邏輯其實了無新意：城市化到了一定程度，城市病就不斷顯現，尤其是車多，城市公共資源有限，于是乎限購限行之不足，提高城市停車費就成了一種必開的藥方了。
　　不過，漲停車費真的一試就靈嗎？其實未必。比如，深圳市政協委員劉輝接受采訪時提出“治堵可以嘗試推行免費公交”建議的同時，就對限行限購均針對民眾未針對政府提出了質疑。畢竟，如果提高停車費且限行限購，不能針對公權部門，不能讓公車稍有節制，效果真的有限。
　　限制了私家車，限制了與生產有關的運輸車，公共資源儼然成了公車獨家的跑馬地，不要自己掏腰包，漲油價、漲路橋費、漲停車費，這對于公車來說毫無影響。公款管理及報銷制度不健全，公款16萬吃頓螃蟹，大筆一揮就可入賬報銷，還遑論其他呢？如果停車費上漲了，公車照樣專人專車，明知要收費，偏向城中行，城市道路、停車等資源的緊張局面，恐怕是極難緩解的。
　　由此可見，治理城市擁堵，除了上漲停車費、實施公交優先、推行免費公交等之外，還應該配套進行公車改革、財務收支管理制度改革等。否則，特權橫行之下，城市管理的善良且科學的設想，都可能在實施起來大打折扣。