在剛剛落幕的第112屆廣交會上，日本采購商同比銳減29.4%；也幾乎在同時，日本《讀賣新聞》報道說，豐田汽車公司確定了年內在華持續減產的方針，總體削產規模將近兩成。如果再加上日前媒體所披露的日本便利連鎖店全家推遲原定在華開店計劃，服裝廠商株式會社大同縮減在華的計劃開店數等事實，日本企業“脫中國化”的腳步似乎越來越清晰。
　　確實，自野田內閣上演“購島”鬧劇以來，夏普彩電份額由8.8%跌到4.7%，索尼份額由5.9%下跌至4.4%，松下份額跌至0.4%，而東芝、三洋等日系品牌的占有率都跌至1%以下。在8月日系汽車在華銷量整體下降2%的基礎上，9月日產、豐田和本田三巨頭在華新車銷量分別出現了48.9%、35.3%和 40.5%的同比劇烈萎縮。有分析機構稱，日系汽車生產商因停工總計造成約減產14000輛，總計損失約2.5億美元。據路透調查，基于對釣魚島事件可能繼續惡化的判斷，約41%的日企正在考慮撤離中國并將業務遷往其他國家和地區。
　　但是，將釣魚島爭議視為日企撤離中國的唯一或決定性因素卻是有失偏頗的。在韓國與中國家電企業的巨大競爭壓力以及對市場反應遲鈍引致日系家電普遍陷入競爭性虧損的處境下，今年初以來，松下就決定在中國大規模裁員，索尼和日立也在削減在華電視機生產規模。在2011年財年夏普創造了公司成立以來最大規模年度虧損和索尼連續第八年跌入虧損泥潭、松下創下年度虧損紀錄后，日本主要家電企業出于戰略調整的需求，不得不放棄部分中國市場。同樣，由于在華研發步伐一直落在通用、大眾之后，日系汽車最近兩年中在中國市場不斷受到歐系和美系汽車的侵蝕，斷臂求存遂成日本汽車生產商的痛苦選擇。
　　中國要素成本的上升，也是驅動日本企業轉尋他國投資地的重要力量。據波士頓咨詢公司的報告，中國勞動力成本已高于亞洲其他七國，其中越南比中國低15%至30%，印度尼西亞比中國低40%，而勞動力成本最低的孟加拉國僅是中國的五分之一。受此影響，2011年度日本在東南亞地區的直接投資金額達到1.5萬億日元，而對華直接投資僅為1萬億日元，今年7、8月，日本對東南亞投資達到1800億日元，超過了對華投資的1500億日元。本田汽車已在印尼投資270億日元建設新汽車制造工廠，預定將于2014年投產；豐田在泰國投資169億日元建設新生產基地，預定將在明年上半年投產；日本最大百貨公司之一的高島屋在未來五年投資東南亞的金額高達350億日元，超過對華投資額的兩倍。
　　此外，“非中國因素”也是部分日企撤離中國轉投亞洲其他國家的牽引力量。按計劃，到2015年底，中國與東盟將完成自由貿易協定。屆時，東盟國家出口中國平均關稅約為0.1%。而對日企來說，到時候將在越南河內附近生產的產品運往中國廣東，比直接在中國北方和中部生產然后運往南方會更便宜。
　　所以，要是將日企陣營中的短期或者部分“脫中國化”的行為界定為日企會完全放棄中國市場或隔斷與中國商脈的聯系，未免大錯特錯。依照日本相關人士的計算，中日兩國的經濟融合度已達了29%。若這個數字超過30%，兩個經濟體就可視為同一個國家。資料顯示，去年中日雙邊貿易額達3428.9億美元，中國是日本第一大貿易伙伴，日本對華出口已占日本出口總量的20%。目前，2萬家日企在華投資存量約有五萬多億美元，深植于機械制造、汽車、精細化工，商業零售等領域，并成為日企海外市場的最主要利潤輸送渠道。不僅如此，按專家估算，日企目前每年保持著約50億左右美元的對華投資遞增規模，其眼熱的就是13.5億人口的消費市場。
　　日本企業內心非常明白，對他們而言，中國市場不僅只有消費空間擴大的意義，更是厚實和寬廣的生產基地。目前，中國不僅擁有頂級物流和運輸基礎設施，而且市場成熟度和規則度正不斷趨于完善，伴隨著跨國公司在中國市場高端領域投入的增加，中國未來作用于企業的技術武裝動力將明顯增強，而東南亞各國的政局動蕩和勞資糾紛等政治風險則要強烈得多。日企若簡單地選擇脫離中國市場將承擔很大的機會成本。
　　事實上，在部分日企邁開撤離中國步伐的同時，有更多日企正在加大對中國市場的投資與經營力度。按本田公司的最新計劃，從明年起將連續三年在中國市場投放十余種最新車型；三菱重工也將再度拓展在華市場，其2012年內在華將增設100家店鋪；另外，日本最大的服裝零售企業優衣庫在華一年增開百家店鋪的計劃正在有序推進，而永旺集團在天津、蘇州、廣州開設大型購物中心的設想也正在熱身。正是企業增量資本的不斷進來，今年1至9月，日本對華投資仍同比增長了16%。
　　如此看來，所謂的日本企業“脫中國化”只是個偽命題而已。