4年前，德國汽車制造商宣布電動汽車時代終于來臨了。“電動汽車來了！對此遲疑不決的汽車制造企業，日子要難過了。”寶馬總裁雷諾夫當時斷言。大眾、寶馬、奔馳相繼宣布各自的發展規劃，爭相推出各自品牌的電動汽車。
3年前，德國政府啟動了雄心勃勃的“國家電動汽車計劃”，目標是，到2020年德國上路的電動及混合動力汽車達到100萬輛，到2030年至少達到600萬輛，至2050年電動交通網絡覆蓋全德城市區域。雖然較日美等國起步已晚，德國政府仍樂見德國成為全球電動汽車技術及市場的引領者。
按照這個發展計劃，2011年德國電動汽車的保有量應在10000輛，2012年為25000輛。但實際上，2011年德國的路上只行駛著2300輛電動汽車，2012年為4500輛。而且這4500輛絕大部分是環保組織或企業的試驗用車，私家車只有101輛。德國石油燃料供應商Aral的市場調查顯示，只有0.3%的車主表示，更新車可以考慮換一輛電動汽車。德國現在的汽車保有量為4400萬輛。
在可憐到幾乎沒有的電動汽車市場面前，德國的汽車廠商先低了頭。“我們必須告別狂熱，回到現實。”奔馳技術研發負責人韋伯實話實說。汽車廠商承認，與燃油汽車相比，電動汽車缺乏一個“開創性的功能”來迎合市場。
研究機構的報告也表示，電動汽車在德國不會很快形成市場。政府的電動汽車計劃如果沒有強有力的政策和財政支持也沒有現實性。
3年前德國總理默克爾在電動汽車高峰會議上預言，“誰今天不發展電動汽車并使其盡快市場化，誰就會在不遠的將來落后。”不久前在柏林的又一次電動汽車高峰會議上，默克爾承認，到2020年實現100萬輛電動汽車上路行駛的目標并不容易。雖然她也強調，現在就放棄相應計劃的做法也是錯誤的，到2020年還有8年的時間。
8年能否培育出一個成熟的市場？其實默克爾也心中無數。18年前德國就推出過“體驗電動汽車”的項目，但時至今日德國人對電動汽車仍是興趣索然。與普通燃油汽車相比，電動汽車的價格平均要高出一萬歐元左右。而且，電動汽車不僅充電時間長，續航能力一般只有100公里左右。對熱愛汽車的德國人來說“真正的汽車”應該是能發出轟鳴，能盡情奔馳的。與之相比，電動汽車更像一件昂貴的家用電器。
不僅是德國的消費者有這種想法，德國的汽車制造商其實對電動汽車也沒有太大的熱情。如果不是迫于歐盟愈加苛刻的尾氣排放的限制，在燃油汽車市場仍然見好的情況下，汽車制造商恐怕沒有多大的積極性主動“轉型”。
2014年開始是德國政府電動汽車計劃的市場運行期，到時德國政府能輕松宣布電動汽車時代真的來臨了嗎？