為期8天的國慶黃金周到7日晚劃上了句號。今年國慶黃金周與往年相比不同之處在于，黃金周假日最長，高速公路小客車免費通行，部分景區門票降價。這些變化無論是對于公眾而言，還是對于中國經濟來說，都是利好，比如說降低了公眾出行及旅游成本，也有機構分析認為黃金周旅游數據顯示中國經濟不會“硬著陸”。
　　盡管有關方面尚未全面盤點今年國慶黃金周，但是從公路擁堵、景區爆棚、垃圾暴增等現象來看，今年黃金周相關數據很可能超越往年再創新紀錄。當然，有的數據讓人歡喜，而有的紀錄讓人憂慮。筆者以為，今年國慶黃金周無論是喜還是憂，對我們都有很多啟示。
　　高速公路免費。公眾首次享受“公路福利”自然欣喜，但大堵車帶來的問題則讓人一度焦慮。表面上看，高速公路大堵車是免費政策惹的禍，但恰恰說明中國“公路福利”太少，即收費公路太多，收費標準太高。如果公路真正姓“公”，顯然，就沒有這么多人為“貪小便宜”而“添堵”了。
　　有經濟學家炮轟高速免費政策時稱其為“世界最愚蠢的政策”，是“餿主意”，建議假日高速應漲價。其實，這并不是免費政策的錯，而是因為管理不當和免費公路太少。比如，長假首日大堵車就與攔車發卡有關，而后取消發卡未見大堵車。可見，不只是收費或價格杠桿能調節交通擁堵，科學的管理手段同樣能收到好的效果。
　　部分景區門票降價是今年黃金周另一個利好消息。湖北省旅游局10月2日發布數據稱，該省6家5A景區全部降價后，旅游收入不降反漲，漲幅最大的景區收入接近去年10月1日的4倍。顯然，景區以往注重“門票經濟”因小失大。
　　如果我們想做大“旅游經濟”這塊蛋糕，或者想通過旅游業拉動內需，就不能再鼠目寸光。發展旅游經濟，不僅要改變固有的“門票經濟”思維，而且還要改變“要錢不要命”的思維。例如，很多景區“超載”而不預警不限客，就有安全隱憂，這既是景區過度貪婪的體現，也是行政監管缺位的折射，亟待改變。
　　如果說高速免費和景區降價這兩項利好政策，讓人有喜有憂的話，那么，今年國慶黃金周出現的另外一些現象則讓人憂慮加重。比方說“宰客”，有游客在連云港遭遇165元一份“天價炒面”。再比方說“垃圾”——中秋夜過后，海南三亞3公里海灘遍布50噸生活垃圾；北京天安門一天掃出8噸垃圾。
　　很多景點和公路上垃圾遍地，這與國民素質有關。如果說從亂扔垃圾觀察國民素質不客觀的話，大聲喧嘩、隨意插隊、隨地便溺、吵架甚至動手等現象，揭示了素質問題。如果我們不能從黃金周這面鏡子中看到自己，從某種程度而言，黃金周就有變成“垃圾周”的危險。
　　一言以蔽之，除了高速免費、景區降價、垃圾遍地等給我們很多啟示外，今年黃金周給我們的最大啟示是，模糊了多年的黃金周該進行清晰定位了。如果定位于刺激經濟，應圍繞經濟做文章；如果定位于公民權利，應圍繞權利做文章。