盡管官方調查結果已經出爐，但針對哈爾濱塌橋事件的追問和反思仍在發酵。最新一期的央視《新聞調查》，穿梭于常識與專業、管理者與專家、當事人與旁觀者之間，對這一事件進行全方位掃描，試圖解開關于塌橋的諸多疑問。
　　從詢問獨柱墩設計是否科學，到關注傾覆橋體露出的編織袋、泡沫，再到回答為何“走其他橋沒出問題，走這座橋就出了事”，某種意義上說，這期節目做了官方發布會該做而沒有做的“問答題”。通過既專業又不失通俗的節目內容，人們對塌橋背后是否存在工程質量問題，有了更復雜的認識；而對于“超載”這一官方宣稱的直接原因，也有了更為深刻的思考。
　　 近一個月，圍繞塌橋事件的紛紛擾擾，折射了專業與常識、情感與理智的沖撞，如何正確看待，理性的態度很重要。這正如北京市市政專業設計院原總工程師所言，不能什么都是豆腐渣工程，不是就不是。盡管有關方面對于工程質量還需進一步回應質疑，但從目前已經暴露的問題來看，“超載”問題遠沒有那么簡單，四輛超載車同時右行的“偶然”背后，隱藏著普遍的現實問題和安全隱患。
　　司機超載固然有責任，但更為重要的是，對于獨柱墩設計的特殊橋型，“不能靠右走”這種特殊常識為何沒有宣傳普及，管理部門為什么沒有在橋頭加裝任何標志，疏導或者警示載重貨車的行駛方式？事實上，不只在哈爾濱，這幾年在內蒙古、山西、浙江等地，重車靠外側集中行駛，屢屢成為獨柱墩設計的最大殺手，對這一問題的意識和防范，顯然還沒有引起普遍的注意。
　　相比意識不到的危險，超載的老問題同樣觸目驚心。分析調查通報對車輛超載揭示的數據，4輛車總超載近300噸。而一直以來，貨車改裝、嚴重超載已經成為一種現實國情，“不超載就掙不到錢”成為許多司機的共識，面對滾滾而來的超載車流，各地“符合標準”卻又難以承重的隱患橋梁到底有多少？橋梁設計又應當留出多大的安全冗余才可靠？
　　一位專家指出，有規范設計，更需規范管理，讓建筑標準追著超載跑，不能從根本上解決問題。不管是“重車右行”還是“超載國情”，都要求有關部門的配套管理和服務跟上，結合現實交通狀況和橋梁特點，實施科學化、精細化的治理方式，讓重型車司機不再茫然無知地右行上橋，讓超載車不再一路交著罰款通行無阻，讓運輸行業改變運價低廉、惡性競爭的現狀，從而為交通安全構筑一個能夠不斷化解風險的運行管理系統。