“十一”長假越來越近，準備開車回家或者出游的人們，越來越興奮。因為今年國慶節，高速公路第一次免收小型客車通行費。公眾開心了，高速路橋公司則顯得“不太高興”，只能對著國慶節黃金周旅游市場這一塊大蛋糕“干瞪眼”。中新社9月17日消息稱，面對高速公路節假日的“免費午餐”，高速路上市公司又開始“哭窮”了。
    窮不窮自然有數據說話。數據顯示，2012年上半年，11家高速路上市公司毛利率相比去年出現上升，毛利率升幅最大的吉林高速，由去年年底的47.92%攀升至72.77%。在4月份因高毛利引發網絡對高速路“暴利”大討論的重慶路橋毛利率，出現下降，但依然居首位，達87.76%；此外，湖南投資、福建高速的毛利率，也超過70%。
    利潤如此之高，節假日高速免費，在公眾看來，這對路橋公司充其量只是“拔一毛”，如此這般還要“哭窮”，簡直和“發嗲”沒有什么區別。
    路橋公司當然會為數據表面上的“暴利”辯解。比如，面對“暴利”指責時，重慶路橋董秘張漫在接受采訪時說，“我們不是暴利行業，我們現在只有微利，如果不是因為銀行下調利率，我們一年忙到頭是在為銀行打工。”甚至一些券商報告也指出，高速路四節日免費，對高速路上市公司的業績影響，不容小覷。
    其實，路橋公司和公眾的利益之爭，絕不是節假日收不收費這般簡單。
    交通運輸部的一紙通知，高速公路節假日開始免費了。不少路橋公司認為，政府動用行政手段迫使企業讓利，此舉損害了他們的利益。企業筑路收費天經地義，政府如果想實行免費政策，應該首先收回經營權。從理論上說，既然政府同意有收費還貸的模式，那么就得遵守契約，不能隨便要求路橋公司不收費，否則，就是違約。如果路橋公司全部是國有企業，聽政府的行政命令倒也沒有什么不妥，可事實上，很多路橋公司都是私營性質的企業，一下子“被免費”了，如果得不到相當的補償，他們表達一下抵制的情緒似乎并無不妥。政府順應民意要求高速公路節假日免費當然是好事，只是“好事”背后，也應該尊重程序的正義。
    可問題是，雖然從理論上講，一紙“免費”的行政命令，可能違背了契約精神，但是，地方政府和路橋公司，完全是靠“契約”聯合在一起的嗎？非也。現實中，任何一家路橋公司能取得某一段高速公路的經營權，未必是公平競爭的結果，其背后有著太多的“利益輸送”，這是“潛規則”所在，也是必須承認的現實。所以，當路橋公司面對“高速免費”的一紙命令“哭窮”發嗲時，有評論認為，“高速路經營者，很多都是欠政府人情的，政府讓它免費幾天，也沒什么不可以。”因為事實上，路橋公司和政府部門早已達成了“利益默契”。 況且，對于公眾而言，高速公路收的費究竟去了哪里，有多少拿來還貸，又有多少進了利益集團的腰包，這個天大的謎團一直沒有解開。這般情況下要讓公眾理解路橋公司的“委屈”，實在是一件荒唐的事情。
    按說主張權利是一件很單純的事情，無論是弱勢的公眾還是強勢的路橋公司，哪一方的權利都應該得到保障。遺憾的是，當下社會，強勢者之所以強勢，很多時候并不是完全競爭的結果，而是通過游弋在“灰色地帶”的利益輸送成為強者。當簡單的事情復雜化之后，單純的權利主張也不再簡單，路橋公司的“發嗲”應該算是一個典型的例子。