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9月以來，繼18個城市25個軌道交通項目獲批后，一批倉儲、能源管道工程和基礎設施項目獲批，總投資超1萬億元。而天津、重慶等多個城市又推出總額多達7萬億元的建設計劃，年財政收入不到50億的開封都推出千億造城計劃。重啟大規�；A設施建設以拉動經濟增長的信號隱現，有人甚至把它稱為刺激政策的2.0版。但國家發改委旋即表態稱，這批項目是例行審批，不存在突擊性運動化戰的放水。
國家發改委突然發力的一個背景是宏觀經濟數據低迷，消費增速趨緩，外貿增長乏力。
中國經濟長期以超高的投資率為鮮明特色，但一個致命硬傷是，擴大的投資幾乎都集中在產能過剩行業。中國鋼鐵行業2008年產能突破5億噸，本已開始的調整和轉型因信貸放水中斷，到如今產能超過7億噸，全行業嚴重過剩而大面積虧損，鋼材價格回到十幾年前，鋼材市場幾乎崩潰，但今年初湛江繼續獲批大型鋼鐵項目。散而亂的水泥廠清理，現在產能過剩仍然超過3億噸，鋁冶煉行業產能利用率僅為65%左右，而前些年“村村冒煙”的光伏產業幾成吸金黑洞，銀行、財政泥足深陷，今年以來價格下跌超過60%，行業危機全面爆發。在全球經濟向好，外部需求旺盛時，過剩的產能能被外部需求消化，而當前的復雜環境下，產能過剩的苦果只能由我們自己來消化。
畸高的投資率帶來財政困難、效率低下、銀行壞賬，加劇產能過剩及誘致的腐敗。而在這方面，前幾年的高鐵通過高負債實現的大躍進教訓就已十分深刻，但是這種循環和怪圈仍然難以走出。
當前，國內外形勢復雜多變，經濟運行面臨前所未有的困難。在地球的另一端，美國人的QE3已經啟動，它以一種更加瘋狂的方式發鈔。而我們如果還沿著不斷增加政府投資的舊模式邁進，投資拉動型的通脹會再度抬頭。前所未有的復雜環境警示我們，經濟政策的著力點必須轉變，對現行的政策必須有適度的彈性和靈活糾偏機制。政府永遠不是最聰明的市場主體，因為投資效率不高，要真正改變“錢只能由政府來花”的宗教式教條，必須通過百姓的貨幣選票來刺激經濟拉動內需，而不是陷入過去的“路徑依賴”。
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