近日，合資自主再次成為大家爭相討論的焦點，政府部門相關負責人的紛紛表態(tài)肯定合資自主使得本土自主品牌備受壓力。結合自主品牌市場份額的持續(xù)下降，吉利董事長李書福對此也“十分困擾”。長城汽車更是直言表示“狼已經(jīng)來了”。
　　支持合資自主、用合資自主換技術是對是錯暫且不論，自主品牌遭遇了市場危機卻是不爭的事實。今年以來，自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)市場占有率下滑，特別是7月，其市場份額已經(jīng)創(chuàng)造了2008年9月之后的新低。
　　同時我們也應該看到，市場份額的下降，并不能說明自主品牌的競爭力就一定出現(xiàn)了什么問題。事實上，從一個更長的時間來看，自主品牌的競爭力是穩(wěn)步提升的，并不是因為當初的合資導致自主品牌份額的下降。
　　“合資換技術”的失敗早有定論，從目前來看，“合資自主”換技術也可能不會有更好的結果，但并不意味著自主品牌的生存將面臨更大的挑戰(zhàn)。
　　中國汽車市場早已是全球競爭最為激烈的市場，時至今日，仍不斷有外資品牌希望在中國合資建廠，擴充自己在全球的實力。而合資自主品牌雖然還處于襁褓之中，但參與到如此激烈的市場競爭中，能否生存下來還有待觀察，現(xiàn)在做出其會對自主品牌造成沖擊的擔憂還為時尚早。
　　從目前來看，對于合資自主品牌消費者并不認同，無論是從銷量上還是消費者悄然換標上看，更多的只是攪局，而非是長期發(fā)展的主要對象。
　　合資自主只是合資品牌下的一個“偽命題”。在這樣的平臺下，產(chǎn)生的產(chǎn)品也不會有足夠的競爭力。只有合作發(fā)展再進一步，就是拿出誠意和技術支持來，合資自主品牌才會打響。
　　因此，制約自主品牌競爭力的因素還在于制度環(huán)境，而非市場環(huán)境。如果自主品牌之間能有創(chuàng)新合作的精神，我們的競爭力才能再次出現(xiàn)長足進步。現(xiàn)在不是擔憂合資自主能否換技術的時代，而是應鼓勵自主品牌創(chuàng)新突圍，減少讓合資自主品牌攪局的機會。
　　從大方向來說，鼓勵自主創(chuàng)新是我們的長期政策，自主品牌做大做強已成為社會共識，只有在這樣的共識下，才能讓自主品牌競爭力擠出水分，也讓自主品牌核心競爭力越來越有分量。