最近公布的8月匯豐PMI指數進一步下滑到47.6，這引起了全球的關注。有分析人士認為：匯豐PMI由7月的49.3降至8月的47.6，顯示中國制造業運行連續第10個月按月放緩，也創下了2009年3月以來最低值。而國內PMI為49.2，這是該指數自2011年11月以來，再度跌破50的盛衰分界線。PMI數據惡化，反映中國經濟增長勢頭至今沒有找到增長動力。
　　據國家統計局統計，7月規模以上工業增加值同比增長 9.2%（原來的預期是9.8%），增速較6月份的9.5%放緩。這是工業增加值增速連續第三個月放緩，同時也創下2009年5月以來的最低水平。工信部預計今年規模以上工業增加值增速在10%左右（2010年為15.7%，2011年為13.9%）。
　　外電評論說，中國工業產值正以最快的速度收縮，情況正變得更糟。這預示著全球危機進入第三階段，開始向東擴散，中國經濟下滑加上歐洲的二次衰退，對大多數亞洲國家經濟造成了全面沖擊，所以今年的GDP增速下滑的趨勢并沒有停止。中國目前的經濟很像1998年，當時大家都在關注經濟什么時候見底，而現在真正應該重視的是經濟將在底部持續多長時間。
　　另一方面，經過艱苦努力已經被控制住的通貨膨脹又有抬頭之勢。8月以來，受極端天氣及國際糧食價格上漲影響，國內食品價格連續上漲。汽車市場還是比較穩定的，據乘聯會初步預測，8月狹義乘用車批發量103萬輛，同比增長7%，環比持平。但是庫存居高不下，經銷商處境困難。有些廠家銷售明顯下滑，面臨巨大壓力。商用車受到宏觀經濟的影響，近期難以復蘇。今年汽車工業的整體增長速度也就在5%左右，明年也不會明顯加速。
　　很多人希望政府伸出援手，但是傳出的信息一直是否定的。在最近一次論壇上，工信部官員蘇波表示，汽車銷售低迷是因為市場需求在下降，是供需平衡較量所致，要改變現狀，只能靠企業提升質量、產品性能、降低價格，提升自身競爭力，政府不可能在市場方面再采取刺激措施。這就要靠企業自身的艱苦努力，特別是在自主創新方面下工夫。
　　目前宏觀經濟增長放緩主要是受到國際大環境的影響，同時也是轉型的艱難時期。擴大內需將成為未來中國經濟發展的重點。但是中國經濟不僅居民消費力低，還存在城鄉之間、中小城市與大城市之間、東部沿海與中西部地區之間的巨大差異。提高國內居民的潛在消費力，不能靠短期的經濟政策來激發，只能通過分配制度改革來實現持續增長，所以短期內消費還難以成為經濟發展的最主要推動力。
　　因此，汽車企業對明年的市場應該有冷靜的分析、清醒的認識，足夠的思想準備，特別要抑制擴張的沖動。日本汽車發展的經驗表明，在低增長的市場中能夠實現盈利，最重要的就是成本控制；在高速增長形勢下，企業管理中的很多問題被掩蓋，在產量增長緩慢甚至銷售減少的情況下，壓縮成本、減少開支、保證資金鏈安全運轉、避免或減少虧損就成為非常關鍵的因素。