在連續(xù)霧霾天氣和PM2.5值居高不下的背景下，今年初，有關(guān)部門宣布，更加嚴(yán)苛的“國5”排放標(biāo)準(zhǔn)有望于第四季度在北京率先實(shí)行。
　　作為第一步，參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，北京原90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)車用汽油在年中改為新標(biāo)準(zhǔn)下的89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)，新標(biāo)準(zhǔn)的含硫量限值大幅降低，氮氧化物和PM2.5排放將總體下降10%。
　　除了油品的質(zhì)量提高，“國5”對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)也是一個(gè)大挑戰(zhàn)。許多企業(yè)的暢銷車型，由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊，可能不得不退出北京市場(chǎng)。有人由此擔(dān)心，自主品牌會(huì)被排放的“高門檻”擋住，呼吁對(duì)自主品牌降低標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)開一面。
　　我以為，治理北京嚴(yán)重的大氣污染，凈化市民的呼吸環(huán)境，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車產(chǎn)業(yè)銷量與盈利的更高追求。
　　近三四十年，各國政府不斷升級(jí)的嚴(yán)苛排放法規(guī)，本身就是推動(dòng)汽車技術(shù)不斷創(chuàng)新的推力。全球汽車產(chǎn)業(yè)的一大特色，就是在政府法規(guī)壓力和市場(chǎng)需求共同作用下使創(chuàng)新得以實(shí)現(xiàn)。對(duì)于汽車這樣一個(gè)百年產(chǎn)業(yè)來說，創(chuàng)新歷史就是一個(gè)改進(jìn)的歷史。并非只有發(fā)明才是創(chuàng)新，其實(shí)改進(jìn)也是創(chuàng)新。發(fā)動(dòng)機(jī)的原理始終沒有改變，而能耗、排放、功率發(fā)生了翻天覆地的變化。
　　歐美國家政府上世紀(jì)60、70年代以安全為中心，80、90年代以環(huán)保為中心，近年來以能源消耗和碳排放為中心，采用近乎嚴(yán)苛的技術(shù)指標(biāo)強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)汽車業(yè)技術(shù)進(jìn)步，企業(yè)一開始叫苦不迭，最終都以技術(shù)創(chuàng)新合格達(dá)標(biāo)，推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合變速箱等技術(shù)升級(jí)，以及混合動(dòng)力和新能源汽車的問世。
　　當(dāng)下，有可能被“國5”高門檻擋住的汽車產(chǎn)品，其中既有自主品牌車型，也有合資企業(yè)產(chǎn)品。對(duì)于許多草根自主品牌來說，入世十多年來，在全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭中，不再怨天尤人，已經(jīng)習(xí)慣于在同等條件下依靠技術(shù)創(chuàng)新謀求生路。奇瑞、吉利、福田等自主品牌企業(yè)已經(jīng)動(dòng)用技術(shù)儲(chǔ)備，開發(fā)出適應(yīng)“國5”排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力系統(tǒng)用于裝車。越過“高門檻”，才有一片“三軍過后盡開顏”的新天地。