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在連續霧霾天氣和PM2.5值居高不下的背景下，今年初，有關部門宣布，更加嚴苛的“國5”排放標準有望于第四季度在北京率先實行。
作為第一步，參照歐洲標準，北京原90號、93號、97號車用汽油在年中改為新標準下的89號、92號、95號，新標準的含硫量限值大幅降低，氮氧化物和PM2.5排放將總體下降10%。
除了油品的質量提高，“國5”對于汽車發動機排放技術也是一個大挑戰。許多企業的暢銷車型，由于發動機技術老舊，可能不得不退出北京市場。有人由此擔心，自主品牌會被排放的“高門檻”擋住，呼吁對自主品牌降低標準，網開一面。
我以為，治理北京嚴重的大氣污染，凈化市民的呼吸環境，是遠遠高于汽車產業銷量與盈利的更高追求。
近三四十年，各國政府不斷升級的嚴苛排放法規，本身就是推動汽車技術不斷創新的推力。全球汽車產業的一大特色，就是在政府法規壓力和市場需求共同作用下使創新得以實現。對于汽車這樣一個百年產業來說，創新歷史就是一個改進的歷史。并非只有發明才是創新，其實改進也是創新。發動機的原理始終沒有改變，而能耗、排放、功率發生了翻天覆地的變化。
歐美國家政府上世紀60、70年代以安全為中心，80、90年代以環保為中心，近年來以能源消耗和碳排放為中心，采用近乎嚴苛的技術指標強勢推進汽車業技術進步，企業一開始叫苦不迭，最終都以技術創新合格達標，推動了發動機渦輪增壓、缸內直噴、雙離合變速箱等技術升級，以及混合動力和新能源汽車的問世。
當下，有可能被“國5”高門檻擋住的汽車產品，其中既有自主品牌車型，也有合資企業產品。對于許多草根自主品牌來說，入世十多年來，在全球化的市場競爭中，不再怨天尤人，已經習慣于在同等條件下依靠技術創新謀求生路。奇瑞、吉利、福田等自主品牌企業已經動用技術儲備，開發出適應“國5”排放標準的動力系統用于裝車。越過“高門檻”，才有一片“三軍過后盡開顏”的新天地。
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