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　　今年上半年，鐵路固定資產(chǎn)投資下降36.1%，基本建設(shè)投資下降38.6%。鐵路投資走低不是好事。出現(xiàn)目前的形勢(shì)首先是跟國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)緊密相關(guān)的。
　　以前鐵路行業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任“大包干”，財(cái)政不撥款，所以鐵路投資長(zhǎng)期很低，建設(shè)緩慢。2007年開始，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，國(guó)家啟動(dòng)4萬億元投資計(jì)劃，很多投給了鐵路。加上當(dāng)時(shí)采取適度寬松的貨幣政策，所以鐵路那幾年投資很多，發(fā)展很快。
　　這些年鐵路發(fā)生了一些事故，有人認(rèn)為鐵路尤其是高鐵過快發(fā)展是不對(duì)的，會(huì)出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)。同時(shí)，我國(guó)采取了穩(wěn)健的貨幣政策，銀根收緊。在這雙重背景下，去年鐵路投資大幅下降。
　　去年下半年開始，不少鐵路項(xiàng)目就停工了。現(xiàn)在國(guó)家提出要穩(wěn)增長(zhǎng)，銀行信貸又放寬了一些，因此上半年鐵路投資降幅就收窄了。
　　今年鐵路投資逐月增加，一方面是因?yàn)殍F路建設(shè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，更主要在于鐵路是重要的經(jīng)濟(jì)支撐。首先，成本低，鐵路運(yùn)輸噸公里才1角多錢，汽車運(yùn)輸4角多，鐵路能降低全社會(huì)的物流費(fèi)用。其次，能耗少，鐵路運(yùn)輸能耗是汽車運(yùn)輸能耗的1/10。第三，污染小，五大運(yùn)輸方式中，目前只有鐵路能用電力。因此，中國(guó)加快鐵路建設(shè)、加大鐵路投資是必然趨勢(shì)，是國(guó)情決定的。
　　需要強(qiáng)調(diào)的是，鐵路是一個(gè)公益性很強(qiáng)的行業(yè)。現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，西部的資源要運(yùn)出來。如何能用最少的投資、最少的運(yùn)費(fèi)、最少的能源消耗實(shí)現(xiàn)？還是得靠鐵路。有人測(cè)算現(xiàn)在有的鐵路虧損多少多少。這是算小賬，我們更要算大賬。
　　既然是公益性行業(yè)，鐵路投資就應(yīng)該由政府主導(dǎo)，并吸引民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，但需要注意的是，首先，一定要讓投資者看到能賺到錢，適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)。其次，在鐵路運(yùn)營(yíng)、管理方面，要給投資者發(fā)言權(quán)。第三，財(cái)務(wù)結(jié)算要公開、透明。火車不可能只在民資投資的鐵路上走，運(yùn)費(fèi)怎么清算，要說明白。