中國汽車工業協會11日發布最新統計，今年1－6月國產汽車產銷分別為952．92萬輛和959．81萬輛，同比增長4．08％和2．93％。上半年國產汽車在調整中實現低速增長，產銷增幅穩步回升。
　　中汽協的汽車銷售統計是批發數字，不是終端銷售數據。一些汽車經銷商反映，最近幾個月汽車廠家壓庫現象嚴重，經銷商庫存急劇增加，國內車市消費低迷，價格戰此起彼伏。
　　有人呼吁政府推出新一輪刺激汽車消費政策，拯救低迷車市。也有觀點認為，目前國內車市處于調整期，增長放慢是很正常的，不需要進行刺激。
　　自2011年開始，國內車市進入調整期。受宏觀環境影響，今年年初汽車產銷形勢開局不利，1－3月累計產銷同比均低于上年同期，但降幅呈現逐月收窄趨勢。 1－4月汽車生產實現正增長，1－5月汽車銷量由前4個月負增長轉為正增長，6月份汽車產銷增速同比繼續增長，呈現了逐月走高的態勢。中汽協認為，我國汽車產銷在經歷了2009和2010年的高速增長后，進入高位盤整階段。當前國內外經濟形勢比較復雜，宏觀經濟仍面臨下行壓力，短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。
　　有分析認為今年上半年國內車市是近十年最差的，這個說法言過其實。與2008年國際金融危機沖擊下的國內車市低迷不振相比，今年的車市要好得多。
　　國家統計局中國經濟景氣監測中心的監測表明，上半年汽車行業預警指數為86．7點，繼續在綠燈區盤整，仍屬正常。汽車行業總體運行基本平穩，汽車工業銷售利潤率比全部工業利潤率高出3．1個百分點。
　　中汽協的分析認為，國內車市好壞與國民經濟走勢密切相連。除了車市調整因素，上半年國內車市與宏觀經濟也有一定關系。
　　在今年全國“兩會”上，國家首次把今年的GDP增長目標定在8％以下。今年以來，國民經濟增速明顯放慢，企業經濟效益受到影響，職工收入增長緩慢，這些因素都影響了部分消費者的購車意向。
　　由于經濟增速放緩，影響最大的是商用車。據中汽協統計，今年前5個月國產商用車銷量同比下降超過10．4％。乘用車表現則要好一些。在乘用車四大車型中，上半年SUV銷量增長最快，增長32％。 占乘用車銷量三分之二的轎車增長5．54％。MPV銷量增長4．32％，交叉型乘用車產銷與去年同期基本持平。
　　另外，一些地方推出的汽車現行限購政策，也對車市起到一定的負面影響。
　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚對記者說，從三季度開始，國內車市會逐漸爬坡，下半年形勢將好于上半年。中汽協預計今年全年國產汽車產銷有望實現5％至8％的增長。
　　這一預測與經濟學家對中國經濟大勢的預測是吻合的。許多經濟學家都預測從三季度開始中國經濟將明顯升溫。
　　最近幾個月，國際油價一直在回落，國內連續3次調低成品油價格，這對下半年的車市帶來利好因素。
　　至于傳說中的刺激汽車消費新政，從已出臺的以舊換新政策來看，受惠車型主要是商用車。汽車下鄉政策，目前還在調研。如果能夠落實，主要受益車型是交叉型乘用車和微型貨車，對轎車市場影響并不大。
　　依靠政策來刺激今年車市增長，作用有限。要保持今年車市實現增長，關鍵還是開拓好二三線城市市場，以及城鄉接合部和農村市場。車市增長的空間主要在這些地方。
　　車市調整對汽車廠家和經銷商，既帶來挑戰也帶來機遇。汽車廠家必須克服盲目追求數量、一味追求規模的做法，而應該在提高產品競爭力、搞好售后服務方面多下工夫。廣大汽車經銷商也要轉變增長方式，不能僅僅靠賣車掙錢，而要拓寬經營范圍，開展多種經營、做好售后服務。