據《人民日報》報道，北京市公共自行車服務系統日前投入試運營，首批2000輛公共自行車分別在東城、朝陽兩區的63個租賃服務站點啟用，并首次實現跨區域通存通取，為市民提供綠色交通、低碳出行的自助服務。公租自行車年內將增至2.5萬輛，刷新北京租賃自行車總數的紀錄。
　　推廣公共自行車，北京曾陷入低谷。這次北京市財政加大投入重啟公共自行車，推動綠色出行，無疑是一種進步。可以這樣預見，發達的城市自行車交通將是未來城市的主角之一。
　　隨著經濟和社會的發展，城市規模不斷擴大，機動車數量大幅增加，交通擁堵已成為社會普遍關注的熱點問題，也成為城市管理中最為棘手的難題。公交優先當然是破解城市交通擁堵問題的最優選擇，但是，我們也應該看到，城市公交并非全覆蓋，尤其難以覆蓋一些城市角落，而將自行車納入公共交通體系，使其成為城市公共交通重要的組成部分，構建便捷的城市公共交通網絡才成為可能。
　　交通擁堵也是許多發達國家面臨的難題，為它們打開局面的恰恰是自行車。例如在“自行車王國”荷蘭，自行車道非常普遍，已經形成了自行車道路網。3萬多公里的自行車專用道路，占荷蘭全國道路總長度的30.6％，居世界第一位，人口1600多萬的荷蘭已擁有超過1800萬輛自行車。而法國首都巴黎，也正在打造“自行車城市”。
　　對國人而言，自行車是再熟悉不過了，它無污染、噪聲低、能量消耗小且方便，是名副其實的綠色交通工具，只要有路的地方自行車就可以暢行。我國曾被稱為“自行車王國”，然而在城市化進程中，一些城市卻沒有規劃建設自行車車道；我國小轎車銷售量超過千萬輛，超過美國稱雄全球，而自行車出行卻漸趨邊緣化。
　　把自行車納入城市交通體系，重新將自行車視為城市重要的交通工具，這是對城市交通治理觀念的糾偏。在擴大公交覆蓋網絡、大力興建軌道交通的同時，推行自行車出行，既有利于緩解城市交通壓力，減少環境污染，又是在推廣一種綠色生活方式。武漢市曾提供兩年免費公共自行車服務，起到了很好的示范宣傳效應。
　　如何讓公共自行車“快樂”地推廣下去，還需要配套措施的跟進，例如在道路規劃時，注意自行車車道優先；向公眾發出倡議，短路程出門優先使用自行車。更為重要的是加大政府投入，配置公共自行車，建立發達的存取網絡。總的說來，如何讓公共自行車成為公眾交通的最愛，考驗著城市管理者的智慧和膽識。