“以前聽說坐地鐵方便，我這次親身體驗了一把，那叫一個累啊！”前幾天，一位外地朋友來北京，為了換乘另一線路，他混在如潮的人流中，拖著沉重的行李，在地下迷宮般的通道中，上上下下爬了數百米�！按笙奶旌孟裣戳舜紊Ｄ�。如果地面交通好點，我絕不去湊熱鬧。”
　　準時準點、經濟實惠，地鐵正成為不少都市人出行的首選，有的大城市每天運量甚至能達500萬人次。地鐵對改善交通狀況、提高出行效率確實發揮了重要作用。然而，方便的地鐵也有不便之處。比如，不管你帶了多重的行李，要換線路往往只能擠在一起爬樓梯；為了換乘，要走的通道距離有時比一站公交車的路還遠；站內路牌標示不清，一不小心走錯了出口，就得繞很長一段路才能到達目的地；裝修豪華的地鐵站里，竟然缺少“方便”之處；進出地鐵口的扶梯常出故障，總是不開；地鐵和公交站點不銜接，出了地鐵，還得走很遠才能換乘公交車，等等。在不少地方，出行坐不坐地鐵挺讓人糾結。
　　改進地鐵的不便之處，不妨學學香港。香港的地鐵換乘，不需爬上爬下；站內路標指示明確到位，即使是初來乍到的游客，一旦“找不到北”，往往抬頭一看或左右一瞥，就能知道路在何方；在站臺的柱子上，甚至會標明從所處位置到達附近建筑會有多遠，乘出租會花多少錢；他們還會定期檢查地鐵車廂及車站的服務設施，不斷推出新的服務措施。據報道，為了改進服務，香港地鐵甚至測算過每個服務員和乘客會面的平均時間大約是1分鐘，過了這個時間，乘客就會不耐煩，因此，他們盡力爭取在1分鐘內幫乘客解決問題。
　　客觀地說，目前內地城市軌道建設速度非�？�，硬件上也在快速升級，但仍然缺乏公共服務意識，在管理方面沒有完全跟上，人員素質、培訓等還存在較大的缺口。面對成千上萬的乘客，亟需提供規范化、高標準、人性化的服務。
　　升級服務，一方面地鐵運營公司要多做些“小事”，切實改善服務；另一方面，政府相關部門在制定地鐵發展規劃時，要尊重科學、以人為本，統籌考慮地鐵不同線路之間，以及公交、長途和地鐵之間的換乘關系，提高換乘銜接運轉效率；設計、施工時應量力而行，多考慮民生，不一定把站臺搞得那么漂亮，不妨把省下來的錢，用在改進服務的小細節上；開通運營后，應加快建立科學的服務標準，對地鐵公司的考核，不僅要涵蓋安全、效益指標，還要加大乘客滿意度的權重。