據人民網5月30日報道，高鐵上海至昆明（簡稱滬昆線）和合肥至福州（簡稱合福線）有關隧道安裝了德國哈芬槽道，其質量經過檢測后發現，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術指標均不符合鐵道部設計院有關招標書的標準。此前亦有消息稱，整個中國高鐵槽道市場據保守估計約為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70％。最新消息，鐵路部門高度重視，已開始調查。
　　早在2011年11月，哈芬槽道就被舉報假冒進口實則國內制造。半年時間過去，又被檢測出多項關鍵技術指標不合格，甚至在國內根本就沒有送檢。這樣的消息實在令人吃驚，一個送檢樣品不合格、至今沒有合格檢測報告的德國哈芬槽道，是如何能夠進入高鐵工程的？
　　根據鐵道部設計院的要求，隧道預埋槽道必須具備力學性能、疲勞測試等6份檢測報告才能作為投標方進行投標。哈芬槽道并未在國內送檢，也沒有提供檢測報告，只是以在德國民用建筑的企業標準來替代檢測報告。
　　一種說法是，據知情人士披露，哈芬槽系由甲方直接推薦、指定使用，并未經過招投標程序。如果這個說法成立的話，甲方似乎也應該對產品的各項技術指標有一個基本的認知，而不應該照單全收；如果甲方也進行了相關的質量檢測，則應該公開檢測的相關信息，以釋群疑。現在的情形是，還沒有部門、機構對此做出明確回應。
　　還有一種說法則是，中鐵設計院在高鐵工程開工前，就根據哈芬HTA提供的技術數據設計圖紙，是為“量身定做”，然后再推薦施工方采購哈芬槽。果如此，則需要中鐵設計院解釋一下，如此“細心”地為產品著想，究竟是出于什么樣的考慮？是國內沒有同樣產品嗎？顯然不是，國內不僅有同類產品，且價格還要比哈芬槽道的650元/米低200元左右。這其中的蹊蹺之處，或許正是哈芬槽大行其道的關鍵所在。
　　此外，既然很多高鐵工程都已經使用了哈芬槽道，有關部門有沒有察覺這其中可能出現的質量隱患？那些已然竣工通車的高鐵線路又是如何通過通車驗收的？使用了不合格槽道的高鐵工程，又將如何確保安全無虞？希望鐵路部門開始的調查能夠給這些問題一個負責任的說法。