寒風中駐立在街頭的身影，風雨中持久等候的無望……打車難，正讓喧囂的城市失去效率與溫情。一次次的拒載可能滋生的“人情冷暖”遠遠超出了打車這種經營活動本身。不僅如此，近幾年因為出租車司機對經營環境和生存狀態的不滿而引發的停運事件也時有發生。時間遠點的，前幾年有重慶、三亞、溫州，近點的有去年的杭州出租車罷運，以及不久前剛剛平息的蘭州出租車停運事件。
　　一方面是消費者抱怨車費貴、打車難，一方面是出租車司機自比當代“駱駝祥子”，身受公司與黑車的夾板氣，生存艱難。
　　而一個不爭的事實是，雖然各地出租車價格屢屢提升，油價每每上漲，但大頭往往是消費者埋單。司機們抱怨并不能從漲價中分得好處，高昂的“份子錢”，讓他們不堪重負。而坐收“份子錢”的出租車公司又往往對成本以及利潤分成等賬單諱莫如深。難道出租車公司真的成了《駱駝祥子》里的車廠老板“劉四爺”？真相到底怎樣？
　　引人關注的是，在出租車利益鏈條中，甭管油價漲了多少，燃油費補貼幾何，司機如何辛苦，出租車公司固守的“份子錢”都仿佛“固若金湯”。這筆在這個行業里最大的也最引人矚目的“利益”的流向，讓公眾滿懷關切。這筆錢去了哪里？在出租車行業的利益鏈條上，誰是最大的受益者？“打車難”這種城市病該如何破解？
　　為此，中國青年報記者對北京等地的出租車行業進行了深入調查，并推出系列報道，試圖對出租車行業的深層問題有所揭示，更希望用切實的報道，來推動問題的解決。
　　令人欣喜的是，一些地方正在進行出租車營運模式改革的嘗試。今年2月底，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會聯合宣布開展為期兩年的“出租汽車行業和諧勞動關系創建活動”。全國各地將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，代替目前承包掛靠制；同時還將普遍開展以車輛承包費用（“份子錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。
　　雖然這種改革的效果如何，尚待觀察，但顯而易見的是，出租車問題，正在走向體制變革尋求突圍的階段。我們也希望這種變革能夠真正理順出租車行業的利益鏈條，引導這一行業走上健康發展的軌道，也讓寒風中街頭等候的身影，不要等得太久。