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有消息稱，自5月18日起至6月20日，滬寧、滬杭高鐵部分列車商務座和特等座將實行特惠票價，優惠幅度分別為商務座30%、特等座10%。
據上海鐵路部門介紹，作為一種經營方式，以后將根據不同運輸季節和旅客運輸市場變化需求，對票價特惠的時段、列車范圍和優惠幅度適時進行調整，但暫時沒有高鐵其他席位優惠的消息。
盡管優惠的范圍和幅度有限，但畢竟高鐵的“高身段”，也在市場的壓力之下開始降低了，其意義不可小覷。
鐵路作為國民經濟大動脈和國家重要基礎設施，具有較強的公益性質，屬于公共資源。同時，鐵路運營單位作為企業法人，又要按照市場的原則開展經濟活動，追求利潤最大化。這一矛盾，在出行需求層次較低的時期還不明顯，當時的鐵路運輸更傾向于提供公益服務。但目前，人們出行需求層次提高了，不僅看價格，更希望有舒適、快捷的出行條件。這就需要鐵路運營更加靈活。近年來，高速鐵路建設蓬勃興盛，動車和高鐵的開通為增強鐵路運營的靈活性提供了可能。
這種靈活性怎樣體現？從公共資源的角度出發，在政府扶持下，鐵路系統應對普通旅客列車和動車、高鐵的部分座位繼續實行低票價，使這一大眾化交通工具繼續發揮基礎性作用，保障公共服務的有效性。同時，鐵路系統也應該“放下身段”，更多地關注市場變化，充分利用動車、高鐵帶動起來的高層次出行需求，通過提供更為完善、周到的服務贏得市場。
之前媒體曾報道高鐵上座率不高以及由此而來的運力浪費等問題，本次高鐵票價的調整顯然也為解決這一問題。鐵路運營單位對于鐵路客運中的高層次需求，通過經營核算，在運價政策范圍內，分時段、分節假日對高速列車實行票價浮動政策，一方面可以增加效益，增強自身抵御風險的能力；另一方面，也能為不同層次、不同需求的民眾提供多樣的出行服務。這種惠己惠民的措施，鐵路部門值得多嘗試。
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