未來10年內，中國鐵礦石需求有增無減，進口依賴度繼續提升。在鐵礦石價格繼續上行的壓力下，中國應積極參與全球鐵礦石定價，逐步成為鐵礦石交易中心和定價中心。

　　需求量有增無減

　　中國鐵礦石需求總量呈現有增無減趨勢，主要來自于粗鋼產量的持續增加。雖然今后10年之內，中國粗鋼產量年度增幅將越過峰值，會有較多回落，但其需求總量卻未達到頂峰，依然保持整體增長態勢。據統計，2011年全國粗鋼產量為6.83億噸，比上年增長8.9%。即使今后年均增幅回落到2%，到2020年，中國粗鋼產量也會達到8.2億噸。如果年均增幅回落到3%，其粗鋼產量將會接近9億噸，還有2億噸的增長空間。中國粗鋼產量規模如此巨大，以及繼續提升，勢必使得鐵礦石需求總量有增無減。按照8-9億噸粗鋼產量測算，到2020年，中國鐵礦石需求總量將達到或超過15億噸（按含鐵量60%折算），比2011年至少增長20%。
　　今后10年內中國粗鋼及鐵礦石需求總量的繼續增長，主要來自于以下幾個方面力量拉動。一是方興未艾的“城市化”進程。改革開放以后的中國“城市化”進程，雖然已經進行了20-30年，但比較歐美國家100年歷史，只是剛剛進入鼎盛時期，遠沒有結束。2011年中國城鎮化率已經超過50%，城鎮人口總量7億左右，首次超過農村人口，為美國人口總數的兩倍，比歐盟27國人口總規模還要高出四分之一。預計今后10年內，隨著中國戶籍制度改革推進，還會有大量農村人口進城，中國城市化將進入加速度發展時期。如此超大規模的城市人口，所引發的超大規模城市住房建設、公用設施建設以及由此而生的粗鋼及鐵礦石需求規模，也是前所未有的。
　　二是超大規模的道路交通建設。大規模的農村人口向城市遷徙，將產生巨量區域客流與物流，勢必要求道路交通建設相配套。美國人均鐵路擁有量高出我們10倍以上，中國還有很大發展空間。按照鐵道部先前規劃，到2020年中國鐵路網將達12萬公里，并將全面進入高鐵時代，各大城市將建成8小時交通圈。交通部也表示，國家批準的8.6萬公里的國家高速公路網，目前只完成了5.87萬公里，還有將近40%的路段沒有建成。因此，中國高速公路建設仍處在大建設和大發展時期，至少還需10年左右的集中建設時期。高速鐵路與高速公路的繼續大規模建設，所需要的鋼鐵量無疑也是巨大的。
　　三是巨大潛力的環境保護建設。在中國工業化取得巨大進展，成為“世界工廠”的同時，亦導致了嚴重環境污染。治理多方面污染，全面開展環境保護，需要投入數十萬億建設資金，需要規模巨大的環保裝備制造與安裝。這是中國最大的需求潛力之一，將成為中國粗鋼及鐵礦石需求增長的新的重要推動力量。
　　四是巨大的地區消費差距。目前中國人均粗鋼消費雖然已經超出了世界平均水平，但地區之間卻存在很大差異。有關資料顯示，中國人均消費粗鋼最多的10個省市的平均消費量為770公斤，而最少的10個省份才100公斤左右。如此之大的地區差距，也意味著巨大的消費增長潛力。由此可見，未來10年內中國粗鋼及鐵礦石需求仍然處于總量增長階段，發展潛力巨大。

　　進口依賴程度提高

　　未來10年，中國鐵礦石需求結構中，對于進口貨源的依賴性將進一步提高。這是因為，中國雖然鋼鐵產量巨大，占據全球粗鋼總產量半壁河山，但鐵礦石儲備量卻只占世界的14%；含鐵量更少，僅占世界的9.6%。這就決定了中國鋼鐵工業對于進口鐵礦石的長期依賴性，以及巨大數量進口規模。筆者預計，未來10年之內，中國鐵礦石進口量將超過10億噸，進口依存度（按照含鐵量計算）將由2010年的大約50%，上升到60%左右。在未來中國鐵礦石進口依存度提高的同時，進口渠道越發多元化，權益礦的進口比重也會有顯著提高，可能將占據進口總量的30%以上，甚至達到50%左右。
　　必須指出，雖然今后中國鐵礦石進口依賴程度提高，也不值得大驚小怪。其實這是全球化發展的結果。通過合理利用國內外兩種資源，有利于實現中國經濟可持續、健康發展。對于國內鐵礦資源，應當多勘探、多儲備、少開采。在“資源為王”時代，真正手中有糧，才能心中不慌。
　　進入本世紀以來，鐵礦石價格一路走高。海關統計數據顯示，2003年以前，全國進口鐵礦石平均價格大體在30美元/噸左右，到2011年已經上漲到164美元/噸，上漲4倍多，國內鐵礦石價格亦相應高漲。筆者預計，今后10年之內，鐵礦石價格保持高位運行，呈震蕩走高態勢。其中進口鐵礦石價位高點，可以見到200美元/噸價位，甚至更高。今后鐵礦石價格高位運行，震蕩走高的主要原因，除了需求旺盛外，還在于以下三個因素。
　　一是貨幣貶值因素。眾所周知，以美國為首的西方國家，長時期寅吃卯糧，欠下了太多的債務，譬如目前美國債務余額已經達到15萬億美元，相當于其經濟總量。如此之多債務，僅靠增收節支，償還“真金白銀”是不可能的。為此，以貨幣貶值方式縮水債務含金量，將成為美國等西方國家非常規減債的主要途徑。由于國際市場鐵礦石以美元為計價單位，美元的持續貶值，自然會推高鐵礦石價格。
　　二是資源保護因素。一些跡象表明，出于礦產資源保護的要求，大幅提高礦石等資源產品稅額已經成為全球趨勢。繼澳大利亞通過《礦產資源租賃稅2011》法律草案后，巴西的帕拉州宣布自2012年4月起也將增收礦產稅，之前的印度、越南也提高了鐵礦石稅收，印尼也有意圖跟進。在世界各國提高資源稅負的同時，我國亦進行資源稅費改革，主要內容是增加從價定率計征，今后還有可能征收環保稅。結果勢必增加相關企業稅負，一定程度上推高鐵礦石等資源產品價格。
　　三是高度壟斷因素。目前世界三大巨頭鐵礦石產量占據世界成品礦產量的40%左右，占據世界鐵礦石貿易量（10億噸）的70%。預計世界礦業巨頭會繼續推進擴張戰略，在全球范圍內兼并重組，奪取鐵礦石權益。因此，今后世界鐵礦石壟斷程度只會提高而難以下降。受其影響，世界礦業巨頭隨時可以控制全球市場貨源供應，維護較高的銷售價位。
　　中國是世界最大的鐵礦石消費國，中國因素對于國際市場鐵礦石價格具有重大影響，甚至是決定性影響。很可惜，一段時期以來，因為其他條件的缺失，中國鐵礦石價格話語權很小，甚至一度喪失。近年來這種情況開始有所扭轉。重要跡象便是各類鐵礦石交易市場開始在中國大陸涌現。比如2012年初成立的中國鐵礦石現貨交易平臺開始模擬運行，并吸引三大礦山加入。預計隨著改革開放深化，更多鐵礦石交易市場，尤其是期貨市場的建立，將使得價格信息在中國集中涌現，并被加工整理。受其影響，今后10年內，中國勢必成為全球鐵礦石交易中心與定價中心，凸現中國需求因素的價格影響力，真正參與價格話語權。