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巴西民航局4月初發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)描繪了一幅該國民用航空業(yè)供需兩旺的美好畫面。統(tǒng)計顯示，今年2月，巴西國內(nèi)航班架次的供需絕對值均達(dá)2000年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來高點，由巴西本土航空公司執(zhí)飛的國際航班平均上座率也達(dá)到過去7年來最高水平。
然而，面對這番欣欣向榮，這個行業(yè)里的大玩家們眼下卻完全沒有心情為蛋糕越做越大感到歡欣鼓舞。
占國內(nèi)市場份額第二位的戈爾(Gol)航空公司3月底方才公布了姍姍來遲的去年財報。該公司去年凈虧損3.94億美元。無獨有偶，作為當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~最大的航空企業(yè)，塔姆(TAM)航空公司的日子也不好過，塔姆發(fā)布的去年財報顯示，2011年凈虧損1.95億美元。
上述兩家企業(yè)去年的虧損總額接近6億美元，而兩家的市值從2007年至今亦合計縮水超過61億美元。
市場規(guī)模膨脹和重點企業(yè)嚴(yán)重虧損，二者同時出現(xiàn)的一幕頗耐人尋味。分析背后原因可以發(fā)現(xiàn)，主要是成本和匯率惹的禍。
塔姆公司總裁巴羅佐給媒體算了一筆賬：該公司去年航空燃油支出同比增加21.3%，支付給各機場的起降和導(dǎo)航費用增加11.9%，員工工資支出提高15.8%，因而雖然公司全年同比多運送了9.1%的旅客量、總收入達(dá)到135億雷亞爾(約合78億美元)，收入同比增15%，但一來一去賬面依然出現(xiàn)虧損。
戈爾方面吐的苦水基本也是一個味道。總裁奧利維拉說，激烈的國內(nèi)航線票價競爭、大幅上漲的航空燃油成本以及美元匯率走強是造成虧損的罪魁禍?zhǔn)住閷崿F(xiàn)扭虧為盈，戈爾不得不宣布采取裁員和減少航班班次的措施，將在近期內(nèi)將每日運營航班數(shù)量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減少8%。
在目前雙寡頭競爭的格局下，塔姆和戈爾兩家公司都把市場份額看得很重，同時卻因為成本的顧忌而始終在票價上無法做出大的讓步，只能轉(zhuǎn)而在提升服務(wù)和增加目的地數(shù)量上做文章。正處于實施階段的塔姆同智利國家航空公司(LAN)的合并案就是塔姆旨在打壓競爭對手的大手筆，但由此也令企業(yè)面臨更大的成本壓力。
巴西幅員遼闊，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，客運鐵路網(wǎng)基本是空白，陸地交通方式給航空業(yè)帶來的外部競爭壓力并不大，來往于各州首府或大城市之間，坐飛機一直是最好的選擇。未來巴西將承辦包括里約G20峰會、世界杯和奧運會在內(nèi)的一系列大型國際會議和賽事，這對本國航空業(yè)來說無疑是一針強心劑。如何把握好黃金機會，在高油價高人力成本時代不再“賠本賺吆喝”，是業(yè)內(nèi)企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問題。
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