油價(jià)大幅上漲，人們驚呼“物價(jià)將被直接推高”，但其實(shí)，推動(dòng)物價(jià)上漲的源頭，不止越來越高的油價(jià)，還有一直居高不下的過路費(fèi)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布調(diào)查報(bào)告指出:過路過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%。物流聯(lián)合會(huì)因此認(rèn)為，過高的路橋費(fèi)加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，增加了社會(huì)流通成本，因此建議加大對(duì)高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。(3月21日《新京報(bào)》)
　　中國的收費(fèi)公路之多，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)之高，延期收費(fèi)等收費(fèi)亂象之多，已經(jīng)無需論證。但一直以來都有人認(rèn)為，過路費(fèi)只是開車人的事，與沒車的人并不相干。甚至還有人認(rèn)為，中國有車的人畢竟是少數(shù)，他們占用了全民所有的道路資源，所以多交點(diǎn)錢也是應(yīng)該的，如果取消或降低過路費(fèi)，豈不成了窮人為富人開車上路埋單?
　　這實(shí)在是一種偏見，且不說現(xiàn)在開車的人是不是可以等同于“富人”，單是“過路費(fèi)與不開車的人沒關(guān)系”，就是讓人看不懂的“樂觀”——沒關(guān)系嗎?誰說沒關(guān)系。你吃的用的穿的，可都是要從路上運(yùn)過來的，過路費(fèi)居高不下，物流企業(yè)的高成本，最后還不是要轉(zhuǎn)嫁到作為消費(fèi)者的人頭上。而“37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%”這樣的驚人數(shù)據(jù)，更讓人清清楚楚地看到了成本轉(zhuǎn)嫁的壓力之大。
　　過路費(fèi)居高不下，物流企業(yè)的日子當(dāng)然不好過，但每一個(gè)消費(fèi)者的日子都不好過。即便物流企業(yè)沒把高過路費(fèi)全部轉(zhuǎn)嫁到下一環(huán)節(jié)，但只要轉(zhuǎn)嫁了一半，它將推動(dòng)物價(jià)上漲多少，可想而知。不要驚訝于你愛吃的蘋果怎么又一斤漲了一塊錢，這里面，就有過路費(fèi)的“功勞”。是的，其實(shí)我們每個(gè)人都與物流企業(yè)一起被居高不下的過路費(fèi)影響著，高過路費(fèi)，絕不僅僅是讓物流企業(yè)不堪重負(fù)，而是讓整個(gè)社會(huì)都被壓得氣喘吁吁。
　　我們都知道，水電氣和成品油，是價(jià)格傳導(dǎo)效應(yīng)極強(qiáng)的資源性產(chǎn)品，它一漲，整體物價(jià)就必然跟著漲，但其實(shí)，過路費(fèi)何嘗不是這樣的高物價(jià)源頭?物流聯(lián)合會(huì)的叫苦聲和發(fā)布的驚人數(shù)據(jù)，只是讓這一問題更顯性化了而已。畸高的過路費(fèi)一天降不下來，整體物價(jià)水平和老百姓的日子，就將始終為其拖累，“中國制造”在國外賣得比國內(nèi)更便宜的怪事就會(huì)層出不窮。
　　“過路費(fèi)只是開車人的事”，或者“過路費(fèi)只是物流企業(yè)的事”，這些似是而非的看法，某種程度上淡化了降低過路費(fèi)和清理亂收費(fèi)的緊迫性，唯有將畸高過路費(fèi)放到推高物價(jià)、影響民生的高度上來打量，輿論才有不斷呼吁的動(dòng)力，整治公路亂收費(fèi)才不會(huì)走過場，收費(fèi)公路政策的退出才會(huì)提速，政府贖回公路經(jīng)營權(quán)才不會(huì)是個(gè)別地方的孤例。