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去年11月，河南汝州市統一銷毀84輛報廢校車。可調查發現，這些被報廢的校車，很有可能流入了拼裝車市場，經過拼裝之后，又回到校車體系，開始新一輪的循環使用。據當地公安部門摸底排查統計顯示，汝州市共有在用校車421輛，其中309輛手續不全、存在嚴重安全隱患或無牌無證、逾期不參加檢驗，甚至是改裝、報廢車輛等。這些不合格車輛都得到處理了嗎？
去年11月底，甘肅校車事件爆發，國家高度重視校車問題，要求各地進行清查。而過了這一風頭之后，校車的治理，似乎就不再緊要，以前怎么做，還依舊怎么做。而且，由于地方政府部門不愿意在校車上加大投入和保障力度，因此，需要校車解決學生上下學問題的學校，只有購買廉價車，勉強維持。
去年12月11日，《校車安全條例（草案）》即出臺，開始為期一個月的征求意見，到今年1月11日，征求意見結束，有關部門也公布了公眾意見比較集中的問題。可是，直到現在，《校車安全條例》并未出臺。而從各地的實際情況看，哪怕《條例》出臺，也極有可能遭遇不執行的尷尬。因為按照《道路交通安全法》，報廢車經改裝之后再上路，是違法的，也就是說，如果嚴格執行《道路交通安全法》，報廢車根本不可能出現在校車隊伍之中的。
河南汝州非法的拼車市場龐大，在經媒體曝光之后，當地政府部門或可啟動對這一市場的治理，可誰來治理以前政府部門的監管不力、不作為？而由于這一本質問題沒有解決，可能過了一段時間，老問題又再次上演。這就是校車安全事故周而復始的原因。
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