據(jù)央視報(bào)道，工信部日前發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》并面向全社會(huì)征集意見。此次《目錄》所列400多款車型全部為自主品牌車型；最受關(guān)注的汽柴油轎車分類中，排量均不超過1.8L，絕大部分為1.5L或1.6L小排量車型，僅有上汽、廣汽、華晨等企業(yè)旗下的少量1.8L車型。對(duì)越野車車型則明確，排量小于等于2.5升，多功能乘用車小于等于2.4升。
　　這份公務(wù)用車采購(gòu)車型目錄，不僅嚴(yán)格落實(shí)了一般公務(wù)用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過1.8L、價(jià)格不超過18萬元等此前規(guī)定，所列車型竟然全部都是自主品牌，這無疑是最大亮點(diǎn)。在這份《目錄》中，不僅沒有大眾、豐田、別克這樣的合資品牌，更沒有奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌。公務(wù)車只買國(guó)貨，這絕不是所謂貿(mào)易保護(hù)主義，而是汽車制造國(guó)的通行慣例——那些汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，公務(wù)用車無不是自主品牌。因此，公務(wù)車應(yīng)買國(guó)貨，實(shí)在是一種非常必要的“與國(guó)際接軌”。
　　還不僅是“與國(guó)際接軌”，也是對(duì)現(xiàn)有相關(guān)法規(guī)的積極落實(shí)。去年公布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，將“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”列為一項(xiàng)明確的入選要求。而合資企業(yè)生產(chǎn)的幾乎都是外資品牌現(xiàn)成產(chǎn)品，甚至連進(jìn)行產(chǎn)品本土化改造的能力都很有限，根本達(dá)不到這一要求。其被排除在《目錄》之外，當(dāng)然是依法辦事的結(jié)果。
　　更何況，無論是1994年的《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》，1999年的《關(guān)于調(diào)整黨政機(jī)關(guān)汽車配備使用標(biāo)準(zhǔn)的通知》，還是2004年的《中央國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車編制和配備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，無不特別強(qiáng)調(diào)公務(wù)用車要使用國(guó)產(chǎn)車。只不過，這一規(guī)定從未得到過有效落實(shí)，以至于國(guó)產(chǎn)車在公務(wù)用車采購(gòu)中的比例始終微乎其微。因此，公務(wù)車只買國(guó)貨，不過是對(duì)既有法規(guī)遲到的落實(shí)。
　　通過政府采購(gòu)的方式對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌汽車進(jìn)行扶持，不僅能在銷量上形成直接利好，更是一種必要的政府示范。政府部門不能一方面出臺(tái)各種文件與規(guī)劃，支持國(guó)產(chǎn)汽車制造業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)國(guó)民更多購(gòu)買低排量國(guó)產(chǎn)汽車，一方面又在政府采購(gòu)上帶頭購(gòu)買高排量國(guó)外豪車。任何產(chǎn)業(yè)推動(dòng)政策，任何公民消費(fèi)倡導(dǎo)，都應(yīng)首先體現(xiàn)到政府采購(gòu)上來，這是政府部門應(yīng)盡的踐行責(zé)任與示范義務(wù)。
　　由于國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車往往價(jià)格相對(duì)低廉，功能更為實(shí)用，工信部以制定《目錄》的方式將公務(wù)用車限定在國(guó)貨范圍內(nèi)，因此更是減少“三公消費(fèi)”、遏制公車費(fèi)用居高不下的一個(gè)最有效約束。事實(shí)上，只要《目錄》留下口子，哪怕只有極少部分國(guó)外品牌汽車，又或者再多重復(fù)幾次公務(wù)用車要使用國(guó)產(chǎn)車，恐怕都沒有實(shí)質(zhì)性作用，國(guó)產(chǎn)汽車依然會(huì)屢遭歧視，公車消費(fèi)依然會(huì)居高不下。公務(wù)車只買國(guó)貨，就是一次很好的嘗試，體現(xiàn)著政府理性的回歸。