據《法制晚報》報道，截止2月16日，北京市機動車保有量達到501.7萬輛，突破500萬輛大關，其中私家車占七成以上。
　　從幾個數字“觀斑知豹”，目前北京停車位缺口250萬個，90%道路處于飽和狀態，據預測2016年前北京機動車將達到600萬輛，這使首都交通壓力越來越大。
　　北京是全國路堵最嚴重的城市之一，近些年北京投入數千億元改善交通，已形成城市五環大交通格局，但道路資源仍然趕不上機動車發展速度。奧運會后，北京停駛30%的公車，并實行每周限制兩個車牌尾號上路措施，等于消減20%的機動車出行，但仍然難解路堵。
　　路堵已成為中國大城市的“傳染病”，雖然其他城市汽車保有量遠不及北京，但交通壓力并不輕松，于是乎，一些城市采用禁摩托車、電動車，或壓縮非機動車道、人行道為汽車讓路，或醞釀收取“擁堵費”限制私家車等。竊以為，這些措施并非良策。
　　治堵不是簡單的道路資源擴充，涉及觀念更新、綠色環保、文明道德、公平維護各社會群體平等出行權以及科學管理等諸多方面，需要綜合運用宣傳教育、法制、行政、經濟等多種手段。
　　500萬輛機動車考驗北京治堵智慧，首都是標本，治堵問題解決得好，無疑為其他城市提供了樣板。筆者認為，治堵首先要以人為本，既方便百姓出行，又節省出行成本，這是最大的智慧。
　　秉承這種理念，治堵第一招是大力發展公共交通。歐美發達國家私車擁有率比我們高得多，可城市交通并不像北京、上海、深圳那般擁擠，原因在于公交發達，票價便宜，出行便利，人們平時上班主要搭載公交、地鐵，私家車則用于休假外出旅游。而我們的私家車完全成了送孩子上學、上班的代步工具，早晚高峰傾巢出動，道路焉能不堵？如果城市公交與開私家車出行一樣方便，必然會有更多的人選擇公交，私車上路自然就會大量減少，城市交通就會變“坦途”。
　　治堵第二招是鼓勵綠色出行，即騎自行車或步行上班。很多路途較近的市民很愿意騎自行車外出，但汽車太多太狂不安全，擔驚受怕，不敢綠色出行。城市交通管理必須堅持“行人權”優先理念，一方面在道路資源分配上保證人行道、自行車專用道占有一席之地，另一方面要教育司機“禮讓三先”，文明駕車，主動避讓行人。
　　在此基礎上，投資改善或擴展城市道路資源，路堵勢必會有大的改觀。