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　　日前國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定自2月8日零時起將汽、柴油價格每噸提高300元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油每升分別提高0.22元和0.26元。
　　根據(jù)中國上市公司輿情中心的監(jiān)測，油價上漲消息一出，網(wǎng)絡(luò)上又有不少抱怨和批評。歸納一下微博的發(fā)言，核心訴求有兩點(diǎn)。第一，近期物價上漲趨勢較快，大家已經(jīng)覺得生活成本提高很多，這下油價又要漲，所以會有抱怨。第二，對成品油價格機(jī)制不滿，認(rèn)為發(fā)改委可能更傾向于煉油企業(yè)，在決定油價調(diào)整時，向下調(diào)整不及時，向上調(diào)整較積極。最熱門的一條微博說，現(xiàn)在紐約輕質(zhì)原油價格跌到70多美元了，為何油價還要上漲？雖然引用的數(shù)據(jù)有誤，最近的油價其實(shí)是90多美元，但這條微博還是輕松轉(zhuǎn)發(fā)過萬，說明確實(shí)有很多人對這個機(jī)制有疑問。
　　現(xiàn)行成品油價格制定政策始于2008年12月，相關(guān)規(guī)則規(guī)定，“當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價格”。可以說，現(xiàn)行成品油價格形成機(jī)制，有跟隨國際油價波動的“市場化”部分，也有發(fā)改委擇機(jī)決策的“行政調(diào)控”的部分。其政策目標(biāo)包括要保證成品油供給、兼顧對物價的影響和特定產(chǎn)業(yè)的成本壓力，同時還要考慮通過價格手段抑制超額需求。可能正是因?yàn)檫@種“半市場化”，每逢油價上調(diào)，眾輿情中對于發(fā)改委的油價制定常有微詞，認(rèn)為“兩桶油”在這樣的機(jī)制下有很強(qiáng)的游說力量，老百姓的油箱成了壟斷企業(yè)的“自動提款機(jī)”，不斷上漲的油價成為了行業(yè)巨額利潤的來源。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年12月新的成品油價格改革實(shí)施至2012年2月，跟蹤油價標(biāo)的這一的倫敦布倫特原油期貨價格從40多美元漲到了116美元，上漲幅度約為290%，同期國內(nèi)汽油出廠價由5580元/噸上漲到8530元/噸，上漲幅度為152%，可見成品油價的漲幅低于國際原油價格漲幅。根據(jù)海關(guān)總署公布的2011年我國原油、成品油進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2011年我國原油的對外依存度達(dá)到55%，全年原油進(jìn)口均價達(dá)到了105.13美元/桶（2010年我國原油進(jìn)口單價為76.71美元/桶）。如果單純看煉油業(yè)務(wù)板塊，國內(nèi)煉油業(yè)務(wù)在2011年是全行業(yè)虧損，暴利是談不上的。當(dāng)然，煉油企業(yè)的成本控制是否有力，則是另一個話題。
　　既然如此，為何公眾的普遍認(rèn)知與政策導(dǎo)向之間會存在著如此大的背離？筆者認(rèn)為現(xiàn)行成品油價格形成的半市場化、不夠透明的決策機(jī)制是輿情時常爆發(fā)的重要原因。長期的改革方向，應(yīng)該是讓市場本身來確定成品油的價格，發(fā)改委則從參與價格決定的過程中退出來。當(dāng)然，如果要實(shí)現(xiàn)這樣的變化，其前提則是國內(nèi)需要有眾多的煉油企業(yè)參與充分競爭，而不能是少數(shù)幾家企業(yè)處于壟斷地位。而在這樣的改革措施實(shí)施之前，在現(xiàn)有的政策基礎(chǔ)上，則應(yīng)當(dāng)考慮先從縮短調(diào)價周期、調(diào)整變動幅度及減少擇時干預(yù)入手。越少人為干預(yù)，越少外界爭議。