“春運難”問題已經困擾我們多年，交通運輸部門也在全力去緩解“春運難”。鐵路方面，近幾年來我國鐵路跨越式發展，無論是里程還是水平都有了飛躍提升。公路方面，高等級公路發展迅速形成網絡，“村村通”等工程成效明顯。交通運輸部門還不斷總結經驗，摸索規律，在運行調度、加強服務方面有了明顯進步。
　　然而，“春運難”的情況仍舊會在相當長的時間里存在。
　　首先，這與我國人民高度重視春節有關。春節是中華民族最重要的傳統節日，在每一個中國人的心中，春節是合家團圓的日子，無論天南海北離家多遠，只要有可能，人們都會選擇回家過年。如此多的人集中在這么短的時間內出行，自然造成了“春運難”。比如今年春運，總流量將達到31.58億人次，僅鐵路1月18日一天就發送旅客593萬人次。
　　其次，與客流方向的單一性特征有關。由于大中城市具有更多的學習、工作機會，許多人，包括學生、農民工和城市新增人口，越來越多地涌入這些地方。這些人在春節期間都有回家的需求，造成了春運期間客流方向具有明顯的單一性，節前客流從大城市流出，節后向大城市流入，愈發增加了春運的難度。
　　第三，與旅客對出行質量快速提升有關。上世紀八九十年代，我國交通發展比較滯后，路況車況差車速慢，當時旅客都以“走得了”為目標。隨著我國經濟的快速發展，生活水平不斷提高，人們對出行質量的要求越來越高，不僅希望“走得了”，也希望能“走得好”。今年的網上訂票，我們發現，臥鋪車票很難搶到，而硬座車票則比較寬松，許多人只有臥鋪訂不到才選擇硬座。一列以臥鋪為主的火車與以硬座為主的火車相比，舒適度提高了，核定人數卻減少了。人們對出行質量的提升自然也加大了春運的難度。
　　可以預見，春節期間大規模人流出行將是常態，求解“春運難”固然重要，理解“春運難”也很重要。