緩解春運難，鐵路部門依然需要付出努力。但對春運這種短時間的大規模交通流量，僅靠鐵路部門的努力遠遠不夠，更需要交通運輸部門協調配合。當然，這樣的協調配合需要交通運輸部門和交通服務部門乃至地方政府采取更多方便、實惠的政策措施——
　　春運難，最難的是火車。大家說“一票難求”，其實更多是指的火車票難買。由于春節處于冬春交替之際，天氣變化多。一旦出現不好天氣，就會影響長途汽車和航空等，而火車受天氣影響相對較少，所以遠途旅客大多選擇火車出行。每年春運，鐵路運輸部門都要承受巨大壓力，無論是售票服務還是候車安排，乃至于行車運輸，都要增強很多力量。在緩解春運難方面，交通運輸部門尤其是鐵路部門，可以說使出了渾身解數，但依然難以滿足旅客需求。
　　緩解春運難，鐵路部門依然需要付出努力。但對春運這種短時間的大規模交通流量，僅靠鐵路部門的努力遠遠不夠，更需要交通運輸部門協調配合。在今年春運中，有些地區在外出農民工集中的地方增發長途汽車，不少地方給騎摩托車回家的人更多關愛，這都有利于分流旅客，有利于緩解春運壓力尤其是鐵路部門的壓力。
　　春運已經成為交通運輸部門的一項常態性的工作，交通運輸部門應該加強協調配合。這種協調配合可以從不同層面展開，比如長途客運可以和短途運輸配合，可以增開汽車方便短途旅客，減少火車的運輸壓力；比如鐵路部門可以和公路客運部門聯合，在外出農民工集中的地區，集中開通臨時客車，在固定時間到火車站接人，減輕汽車運輸部門的壓力；又比如，地區和地區之間可以協調配合，農民工輸入地對于返鄉客流要及時分析，通知給輸出地的交通運輸部門，這樣也可以發揮地區間的協調，更好地幫助人們回家。
　　當然，這樣的協調配合需要交通運輸部門和交通服務部門乃至地方政府采取更多方便、實惠的政策措施。如果地方政府能和鐵路部門建立起信息溝通機制，就可以減少盲目性，提高春運服務的針對性；如果地方政府之間能建立起人口流動信息的共享平臺，那么流動盲目性就會減少。更重要的是建立起這樣的協調配合機制，可以增強交通服務的針對性，分流鐵路春運的壓力。航空、船舶乃至短途客運、長途客運都是春運的主體，協調配合起來，就能發揮更大的作用。
　　從上個世紀90年代以來，春運已經成為交通運輸部門每年都要經歷的“大考”，而且一年比一年任務重。所以交通運輸部門不僅要加強協調，更重要的是要探索一種協調聯動機制，在每年春運的時候發揮作用。如果建立健全這樣一種多層次、多部門的協調機制，不僅遇到春運這樣大范圍、大規模交通流量增加時可以發揮作用，就是在“三夏”麥收、秋收等季節性、地區性客流增加時，也可以在不同層面發揮作用。面對春運難，探索協調聯動機制與增強運力、挖掘潛力同等重要。