伴隨最近幾年的價格不斷上調，貴州茅臺終端銷售價格實現了“飛天”。如今在一般人眼里，貴州茅臺已經不是餐桌上的酒，而是奢侈品。然而與茅臺高毛利率鬧得震天響不同的是，不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺!(1月4日《成都晚報》)　　
　　新年伊始，公路停止收費的利好消息，可謂接踵而至，不斷映入公眾的眼簾。先是，從今年元旦起，國內首條高速公路滬嘉高速正式停止收費，緊接著，浙江61個公路收費站點停止代收杭州、寧波等7城市道路通行費，外地車到寧波將不會再被收取進城費；江蘇從10日起，將降低省內聯網高速公路的最低收費標準……
　　盡管全國各地這些收費公路停止收費或者減少收費的舉措，讓人仿佛看到自去年6月份始，交通部等五部委聯合開展的收費清理取得很大的成效，但是，當人們看到上市高速公路公司的銷售毛利率遠超一度令人羨慕的房地產行業，直逼“耍酒瘋”的茅臺時，還是讓公眾看到了收費公路距公益屬性仍有不小的“路程”。
　　就目前而言，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數據看，這些公司的銷售毛利率高得驚人，其中，50%的毛利率常見，60%、70%，甚至80%以上也能見到。倘若再從2011年三季報數據視角分析，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%，遠遠超過被指為暴利的房地產行業30～40%的毛利率。這意味著，高速公路上市公司已成為名副其實的暴利行業。
　　鑒于國情和高速公路發展所需巨額資金，眼下倘若完全取消高速公路收費，既不允許，也不現實。既然現在一時取消不了高速收費公路，筆者覺得，何妨像向三大石油巨頭征收暴利稅那樣，也向高速公路上市公司征收暴利稅呢？記得前些年國家向石油行業征收暴利稅的公共政策，剛一面世，就受到了社會各界的普遍好評。
　　所謂暴利稅，是針對行業取得的不合理的過高利潤征稅。通過測算各種資源的成本、各種費用以及利潤空間，保證留給企業足夠的收入用于可持續發展的開支后，計算出暴利階段，主要為了調控行業的高利潤。
　　如果對高速公路上市公司取得的超高收入，按照一定稅率征收暴利稅，一方面能適度控制其不合理的利潤，另一方面，把這部分征收的稅款，可以用來幫助弱勢群體和公共交通建設。譬如，對一些邊遠落后地區，可以無償建設一部分公路設施，讓這部分人早日享受到現代交通的便利。
　　當然，要從根本上使總體上的經濟利益、社會效益和公眾利益，趨于一致，一方面，要從體制入手，使高速公路早點回歸到公益屬性上來，讓那些已經還完貸款的高速公路盡早取消收費。與此同時，政府部門要從行政和法律上來管制高速公路收費，讓那些不盡合理的高收費、亂收費，盡早退出歷史舞臺。