23日，在全國鐵路工作會議上，鐵道部部長盛光祖表示，鐵路行業的特殊性決定了構建以運輸企業為市場主體的管理體制，是一項十分復雜的工作，加之現行管理體制運行幾十年，實現鐵道部政企分開，把運輸企業培育成為市場主體，需要做大量工作。（12月24日《新京報》）
　　鐵路政企分開終于被提上日程。曾有網友質疑：政企不分，使得鐵道部被稱為“中國計劃經濟的最后堡壘”。進而，有這樣的推測：政企不分帶來的一個可能是，鐵道部可以出于政績目的修建鐵路，同時還不用考慮投資收益最大化的問題。著名法律學者郝勁松認為，鐵道部門之所以可以制定“霸王條款”，源于“政企合一”。他認為，企業和政府管理本來應該分開，但是鐵道部門又管理又運輸又制訂規則又做解釋者，既當裁判又當運動員。這樣一來，其制訂的規則不可能沒有傾向。壟斷企業再加上行政機制保駕護航，乘客權利很難不被侵害。
　　“最后堡壘”當然不容易攻破，幾十年的現行管理體制已將“堡壘”包裹得嚴嚴實實，密不透風。“堡壘最容易從內部攻破”。這一定律當然適用于鐵路的政企分開。從鐵道路的表態來看，應該說有“削自己的把”的誠意，以適應改革潮流，遵循市場經濟規律。但攻克“堡壘”，尤其需要“里應外合”。唯有鐵路部門體制改革的誠意與公眾參與改革的權利有機結合，才能在最短時間里讓改革占領“堡壘”，讓市場經濟規則改變“堡壘”屬性，并且實現改革的最大績效。這里面涉及到改革的路徑選擇與技巧問題。
　　鐵路政企分開，上高鐵還是乘慢車？“上高鐵”意謂著迅速快捷，“乘慢車”自然是慢騰騰。鐵路政企分開，要防止“騙子承包，廚子施工”的重蹈覆轍。吉林省白山市的靖宇縣和撫松縣境內一段總價值23億元鐵路工程，被指違規分包給一家“冒牌”公司和做過廚師、“完全不懂建橋”的包工頭。這便是“騙子承包，廚子施工”的傳奇與經典。發生在鐵路建設的事兒，不排除在鐵路體制改革中發生。鐵路部門的改革誠意當防由“騙子承包”，欺騙輿論，言行不一；改革進程當防讓“廚子施工”，掛羊頭賣狗肉，對改革“調味”。當然，此“騙子”不是彼“騙子”，此“廚子”也不是彼“廚子”。
　　破解鐵路政企合一，尤需“知行合一”。首先，要充分認知政企合一的根結與弊端，認知政企分開的內涵與外延，提高“知”的擋次與層次。與此同時，進行大膽的實踐。有道是：“知是行的主意，行是知的工夫；知是行之始，行是知之成。”更何況，我們已經有著很多政企分開的經驗與教訓，從過去的“行”中可以尋找捷徑，避免走彎路、走回頭路。其次，官智與民智的合二為一。實現鐵路政企分開，不是一句話的事兒。民智的可貴之處在于啟發官智，并監督官智“跑偏”。引入民智參與體制改革是鐵路部門的明智選擇。