據媒體報道，順豐快遞近期在深圳悄然開了20多家便利店。有消息稱，就在本月底，順豐還將聯手廣州本地連鎖企業8字連鎖便利店開展收件合作，順豐甚至稱，廣東只是試點，其目標是在國內建設1000家便利店。
　　分析人士指出，順豐進入零售業并非單純為零售業而來，降低快遞成本，增加站點收件和派送模式才是順豐真正的目的。事實上，快遞業與零售業的結合，已有不少現成的成功經驗可以借鑒。但通常將零售和快遞結合的模式是先做零售業，當網點布局到一定程度后，再借力網點做收發件投放。以臺灣地區為例，7-11有近5000家門店，規模化和強大的后臺物流體系使7-11成為快遞投放、遞送的網點。在國內，去年10月，由中國郵政集團和美國地平線集團共同打造的百全超市以統一的橙色標志、標準化的管理模式進入豫、魯、贛三省的10多個村鎮，盡管目前還未看到明顯的效果。
　　進入21世紀，市場競爭已升級為供應鏈之間的競爭，產業鏈上、中、下游協同運作已成為企業創造價值的利器。一般來說，產業鏈不成熟的時候適合縱向整合，成熟的時候適合橫向協同，成熟的產業反而不適合做全產業鏈。
　　畢竟，當產業鏈不成熟的時候，也就是各個鏈條各個環節界面不清晰的時候，由一個公司來整合這些鏈條，效率才是最高的；同時，從成本分布的角度來看，產業鏈條上的成本壓縮與轉移，在短期內也有利可圖。因此，企業為了獲得更大、更好的發展，勢必要進行產業鏈整合，有的選擇從上游擴展至下游，也有的選擇了自下而上。
　　一些知名食品企業開始發展冷鏈物流，很多電商進軍快遞領域，盛大在整合游戲、文學、音樂、影視等眾多上游資源后，進一步整合終端，都可以看做是自上而下的進行產業鏈整合。而順豐卻反其道行之，從下游進軍上游，所冒的風險不可謂不小。畢竟，零售業是繁瑣且薄利的行業，從供應商資源到管理十分復雜，便利店競爭極為激烈，即便是專業經營便利店行業的公司現在都背負很大壓力，更別說毫無零售經驗的順豐。
　　當然，企業進行產業鏈整合，也從一個側面反映了產業內部存在著分工、合作方面存在不平衡，各個鏈條在利潤分配方面相差甚遠，自然成為企業戰略調整的動力所在。
　　順豐另辟蹊徑進入零售行業，究其本意來說，是為了試水“收發站模式”（即收發該區域內客人的快遞物件、實施定點配送、以降低企業營運成本），試圖摸索降低運營成本的新模式。無論結果怎樣，都將為探索行業發展路徑提供有益經驗，但愿能夠引領快遞業走進一個新格局。