2012年1月1日起，《中華人民共和國車船稅法》和《中華人民共和國車船稅法實施條例》即將實施。針對實施中的問題，國家稅務總局有關負責人進行了解答。其中最引人關注的信息是：占現有乘用車總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的排量較小的乘用車，稅額幅度適當降低或維持不變；10%左右的稅額幅度適當調高；3%左右大排量車稅額幅度有較大提高。（12月19日《廣州日報》）
　　87%車主車船稅稅負降低或不變，只有少數車的稅負有較大提高顯然，稅務部門是想用這個“87%
　　車主的負擔不會增加”來論證法規的正當性。
　　這些數據，看上去很美。多數人負擔不會增加，增加的是少數人負擔大排量車承擔更高的稅負，似乎也符合稅負公平理念和節能減排取向，以此引導使用小排量車。不過我覺得這只是表象，公眾不要被看起來“對大多數人無害”的統計數據所引導。一種改革、一種稅收本身正不正當，不是看“會不會增加大多數人的負擔”，而要看他本身合不合邏輯，是不是必要。我覺得，這個將要實施的法規還是有一些問題的。
　　首先，一刀切地、單純以排量來收稅，其實并不太公平。正如去年兩會審議時一位人大常委會委員所說，一部國產排量3.0的車和一部合資的排量3.0的汽車，可能價格相差數十萬。這兩種價差這么大的車交同樣的稅，顯然不合理。在排量中，還應要參考價格和其他因素。
　　再說車船稅的節能減排功能，顯然，車船稅是難以承載這種功能的。只能燃油稅才能起到推動節能減排的作用。燃油稅，多排多交，不排不交，多開多交，不開不交，這種作用是看得見的。而車船稅則不然，只要你買了車，無論你開不開，都得交稅，根本無法引導社會的節能減排。
　　最關鍵的是，車船稅其實是一種重復征稅。中國人的稅負痛苦指數高，車主的稅負就更重了。一部車上不知道疊加了多少種稅費。購置稅、過路費、增值稅、保險費、年審費、牌照費……五花八門，多如牛毛。從一輛汽車上掏了這么多錢了，這種稅法正當性有多少？
　　除此，還有不少問題，比如車船稅為什么不考慮車的使用年限和折舊？一輛使用了8年多的舊車，與新車交同樣的稅，也顯失公平。無論如何，“87%車主稅負不變”的利好，是無法掩蓋車船稅法某些欠考慮之處的。