深圳鹽田區3月時花費160萬元翻修當地6座天橋，數月之后，其中5座出現不同程度質量問題，媒體稱該項目經層層轉包，實際造價僅25萬元。深圳官方回應稱，該項目不存在轉包，25萬元僅是勞務費，材料費即已81萬元，稱出現損壞主要因天氣問題。（11月15日《中國青年報》）
　　建筑領域中，天氣已經成為萬能的“臨時工”，橋垮了，路爛了，地陷了，樓塌了，都是天氣所致。隨意盤點，2010年，內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗耗資十幾億元建成不到半年的“那達慕”會場主體鋼結構坍塌，當地政府承認“個別桿件接料不夠規范”，但接著解釋為：“因遇到近期驟冷的天氣，鋼結構罩棚出現較大伸縮而發生塌落”；前不久，武漢卓刀泉立交橋通車僅一年橋面現坑洞，最大一個直徑25厘米左右。對此，武漢城投集團稱，受天氣影響，橋面容易出現裂縫，橋體安全性不存在質量問題。
　　最令人莫名其妙的，是云南新三公路，試通車第二天即發生坍塌事故，造成4人死傷。事故發生后，專家稱現場沒有發現質量問題，屬強降雨誘發的自然災害。而在坍塌路段尚未修好的情況下，不久，該公路再次出現邊坡坍方，導致交通一度中斷，此次的理由是“天氣干燥”所致。真是雨也塌，旱也塌，那惹事的天氣，就像陰魂不散的“臨時工”，折騰得公路一刻也不得安寧。
　　天氣是自然因素，似乎具有不可抗力，但其實不然。正如單位臨時工也好，正式工也罷，代表的都是集體的利益，都是公器形象，不能因其身份不同而有所區別。天氣同樣如此，不管是臨時性的，還是正式性的，都應當在預料之中，在設計之內。比如，明明知道所在區域屬于地震災區，卻偏偏沒有防震級數，這就不是天災而是人禍。