出租車公司根本不值得政府部門如此留戀，留著它更容易讓人聯想到權力尋租、權錢交易、行賄受賄這樣的字眼，因為出租車公司之所以能夠存在并且輕輕松松掙大錢，所依恃的無非是一個出租車特許運營權
　　最近，北京出租車拒載與“打車難”問題引起媒體廣泛關注，原因據說是司機挑活兒，不愿跑擁堵路段，怕多耗費價格較高的汽油得不償失。其實在此之前，已有多地出租車司機罷運，起因無非是油價高、份兒錢多等，司機起早貪黑辛苦萬分，掙的錢差不多都上交給了出租車公司，自己所剩無幾。
　　面對出租車拒載及其他抗議舉動，地方政府的對策要么是用財政的錢給予油價補貼，要么就提高起步價或公里運價甚至加收燃油費，說到底不是慷國家之慨，就是直接增加乘客負擔，卻沒有觸及問題的核心，即已失去存在的必要性并成為影響出租車行業健康發展的毒瘤——出租車公司。
　　其實，出租車行業本來很容易賺錢，根本用不著財政補貼和漲價。之所以出現目前乘客不滿意、司機怨聲載道的棘手局面，與政府不果斷出手裁撤出租車公司不無關系。有報道說杭州出租車司機一天毛收入約500元，其中交給公司份子錢220元，油費200元，司機只剩80元左右，每月收入不到3000元，而出租車公司一個月竟得到六七千元。媒體還談到上海一輛出租車運營4~5年，出租車公司獲取的毛利潤高達40萬~50萬元，而出租車購價都在10萬元以內，也就是說，用于購買出租車的成本一年時間就能賺回來。這當中多大的暴利空間啊，說“一本萬利”都不為過！
　　設想一下：撤了出租車公司，把其所得暴利“補貼”給司機與乘客，將會怎樣？司機可以多得一些，收入提高到合理水平，心情愉快，高高興興為乘客服務。政府通過限定最高價的形式，把出租車價格壓下來，吸引更多人打車，而乘坐出租車的人多了，開私家車的人相應就會少一些，對緩解交通擁堵、改善空氣質量都有好處。有專家研究表明，每增加一輛出租車，可以減少十多輛私家車。大家一想就明白的道理：出租車多了，肯定比私家車多了要好得多。
　　不少私家車主其實是不得已而為之，購車費、各種官方收取的稅費，還有停車費、汽油費、保險費、修理費，再加上折舊費，每年的支出不是一個小數目，平均每月兩千元以上，還得忍受尾號限行、難找停車位等折磨。如果出租車成了“準公交”，打車方便，價格夠低，很多人就不會買車。
　　從城市公共交通的角度來看，2010年北京市財政補貼公交地鐵135億元以維持低票價，還不是為了吸引更多市民乘坐公共交通工具？如果出租車載客量大量提升，又不用財政補貼，司機和乘客都高興，何樂而不為呢？
　　讓人想不通的是，撤掉出租車公司卻成了大難事。一個擔心無非是運輸管理人員數量有限，難以面對那么多出租車司機。其實這種擔心純屬多余，因為現在的社會管理，哪里用得著事無巨細，就連出租車公司對司機的管理，也無非是開個會強調一下職業道德，有了乘客投訴處理一下。真要公開透明、法紀嚴明、執法必嚴、違規必糾的話，出租車司機自會自我約束，這與有沒有出租車公司關系不大。事實上，很多出租車公司跟司機的關系，除了“份兒錢”之外，根本談不上有什么服務與管理。
　　因此，出租車公司根本不值得政府部門如此留戀，留著它更容易讓人聯想到權力尋租、權錢交易、行賄受賄這樣的字眼，因為出租車公司之所以能夠存在并且輕輕松松掙大錢，所依恃的無非是一個出租車特許運營權。所以，從廉政建設的角度來說，撤銷出租車公司，還可以減少腐敗的機會。