|
運菜車總有空駛的單程，“綠色通道”不能僅針對滿載蔬菜的車輛。
據報道，北京市周邊500公里之內，將每年新增蔬菜生產基地4萬畝，專供北京市場，保證3至4小時內新鮮蔬菜到市內。北京市農委相關負責人表示，這些基地對北京的蔬菜儲備起到了保障作用，同時客觀上會平抑菜價。
時下，北京市蔬菜自給率不足30%，蔬菜供給主要還是依賴外埠調入。因此，有計劃、有目的地擴大周邊地區的蔬菜種植面積，不失為一個緩解本市“菜籃子”緊張情勢的良方。不過，若想真正平抑菜價，并不能止于多種菜。
目前北京周邊一些地方的蔬菜種植面積并不算小，僅河北張家口市今年就種植蔬菜130萬畝，對于北京這樣一個龐大、穩定的蔬菜市場而言，周邊地區的蔬菜生產面積只會不斷擴大。
真正應該考慮的，應該是如何讓周邊這些地區的蔬菜順暢地進入北京、再進入千家萬戶。
比如說，外埠運菜進京車輛能否享受更具體的優先、優惠政策？北京市此前規定，運菜車進京可以享受“綠色通道”，但是，那僅僅是針對滿載蔬菜的車輛，空車不在此列。可問題是，運菜車總有空駛的單程，不然如何裝載蔬菜？再比如，一車蔬菜進京，一般要經過產地批售、城里批發等多個環節，這樣必然使得最終的蔬菜價格很難體現到菜農身上，因此是不是可以與重要蔬菜產區合作，在北京開更多的外地蔬菜直營店。
此外，應該探討盡量放松對流動菜販的管制，讓更多的市民在更多的時候能夠在家門口買到蔬菜，這樣，既還市民以便利，也給一部分低端就業人群以生路，還平抑了菜價，這樣的事情才是真正的民生工程。
城市不能只是“種樓”，還要種菜，在條件允許的情況下，一方面，應該持續鞏固蔬菜的自給率，不能讓越來越蔓延的城市將郊區菜地蠶食殆盡；另一方面，也應該積極探索更高效的蔬菜產業，提高蔬菜的自給率。在這方面，北京市可以參照一下上海的做法，央視報道，上海市蔬菜自給率為55%，為全國城市之冠。
平抑菜價既要依靠千里之外、百里之外的外埠蔬菜救急；也要不斷提高本埠蔬菜自給率；更要切實改進城市管理，讓遠道而來的蔬菜順暢地走完“最后的一公里”。
|
