據《齊魯晚報》報道，政府投資修建跨海大橋，建成后對市民免費開放。這不是設想。預計今年年底貫通的煙臺海陽至青島即墨跨海大橋將免費通行。這在已開通的跨海橋梁中尚屬少見。海即跨海大橋全長4.7公里，自2009年3月正式開工建設，總投資5億元，全部由政府買單。投巨資建橋，收取費用是再正常不過的事情，海陽為何對此視而不見？
　　從常理來講，修橋后進行收費，這也是情理之中的事。可當地政府沒有按市場化的慣性思路經營公用事業，而是通過財政補貼兜底的方式來解決橋梁收費問題。不過，在收費至上的年代，山東海陽政府的做法無疑顯得很另類。此舉在全省，甚至全國開啟了免費橋梁的先河。政府這種經營城市、服務公眾的思路，的確令人耳目一新，眼前一亮。
　　近些年來，全國很多城市的橋梁交通被推向市場，當然也包括各項公用事業。尤其是在由計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，“市場化”仿佛成了各級政府部門的改革方向，而追求經濟利益最大化則成了終極目標。政府在這種理念支配下，不僅是橋梁收費，各種城市公用事業紛紛漲價，已經成了一個全國性的普遍現象。
　　譬如說，某市不少市民發現，市區內許多公交線路突然“變臉”，不是行車路線調整，就是行程由長變短。而由此帶來的結果是，過去本來可以一車直達的，現在必須要轉乘一兩個車次才能到達目的地。這不僅造成了出行不便，而且同樣的路程也從花一元錢增加到兩三元。
　　其實，免費橋梁，從表面上看，公共財政多了一項支出，但由于降低了出行成本，卻刺激了公眾的出行，出行的人多了自然要進行各種消費，這就會提振內需，在當前內需疲軟的背景下，此為一件受歡迎的舉措；與此同時，大橋暢通將吸引更多的旅游資源、工商貿資源，對當地的經濟發展推動更大。事實上，大橋從規劃開始就吸引著投資者的目光，現在大橋周邊的土地，已經從原來的五萬元/畝上升到50萬元/畝。這意味著，山東海陽放棄的是個“小芝麻”，收獲的是“大西瓜”，算總賬并不虧。
　　更為重要的是，城市的橋梁姓“公”，原本是政府通過公共財政向市民提供的“公共物品”。說白一點，也就是政府花納稅人的錢，為百姓服務。人們得以享有數量越來越多、質量越來越高的公共物品或準公共物品，這是判斷一個社會文明和諧程度的重要標尺。山東省海陽橋梁免費通行看似小事一樁，其實涵蓋了政府服務理念轉變這個大問題，期望全國有越來越多的地方來效仿這種做法。當然，免費橋梁帶來的最大問題就是加重了政府財政負擔，為了減輕財政負擔，可以通過廣告的形式來發展橋梁建設，譬如在橋梁上印廣告等，以此收入為政府財政減負。