9月17日，北京發布了《北京市機動車停車管理辦法》征求意見稿，明確提出了“公益性停車場”的概念：“駐車換乘停車場和根據規劃獨立建設的為社會公眾提供居住、就醫停車服務的停車場是具有公益性的城市交通基礎設施，建設用地采用劃撥方式供地，按照政府主導、社會參與、企業運作的原則進行建設與管理。”
　　但，“公益停車場”到底怎么建？征求意見稿中沒有具體說。
　　建“公益停車場”，回避不了政府投入。已經確定的政府投入包括兩部分，劃撥用地和財政所收占道停車費用。那么，這些投入夠不夠用，社會參與積極性不高，在將來都可能成為問題，應有更詳細的應對方案。
　　“公益停車場”的收費與公益之間的矛盾，如何平衡。征求意見稿中提出的“政府主導、社會參與、企業運作”原則，“企業”要參與運作，顯然會更關注盈利模式。關于收費，征求意見稿中提到，“中心城外圍的駐車換乘停車場實行低收費政策”。但，低到什么程度，如何兼顧投資者盈利和私家車主利益，體現“公益”的屬性？
　　事實上，現在一些醫院和換乘車站的停車場收費并不低，甚至和其他停車場的收費并無不同。所以，公益性停車場的收費標準，應通過聽證等程序，聽取更多人的意見。
　　到底要建多少“公益停車場”，也應有合理規劃。一方面，五環內城市格局大盤已定，再建公益停車場，或許是一次性補清歷史欠賬；另一方面，城市規模仍在向周邊擴展，未來公益停車場和公共交通之間的配套關系，也要早點明確。
　　前不久，北京市發布“十二五”期間“綠色北京發展建設規劃”，提出將研究制定重點路段或區域交通擁堵收費方案。如果今后征收交通擁堵費，很可能會“逼迫”更多私家車主更換出行方式，中心城外圍駐車停車場作為交通基礎設施的屬性將更為凸顯。
　　“公益停車場”，顧名思義，就必須突出公益的性質，這既體現在管理和規劃設計上，也體現在停車場運行的監督上，而后一點能否公開、公平、公正，將直接決定著規劃設計的目標是否順利達成。為此，建議引入公益組織等第三方的監督，甚至讓其提前介入、參與到“公益停車場”的規劃和設計之中，以此使“公益停車場”的管理、費用的收支具有公開化、透明化、民主化的特點，更好地消除公眾可能的誤解。在涉及“公益停車場”收費的聽證會上，公益組織也應發揮更大作用。
　　鑒于“公益停車場”如此重要，當前的信息顯然還不“解渴”，征求意見中的停車管理辦法，對“公益停車場”還應做出更詳細的解釋。