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據報道，鐵路部門正在編制新的列車運行圖。新的列車運行圖將調整列車開行方案，適當降低新建高鐵運營初期的速度。
高鐵降速是理性回歸，也是艱難的戰略抉擇。從1997年開始，我國鐵路進入了跨越式大發展階段，提速成為不懈追求。經過6次大提速，火車越跑越快。而高鐵的運營使用，被稱為“中國的火車速度從此進入了‘追風時代’”。
提速沒有原罪，追求速度也無可厚非，提升車速才能更好地實踐“貨暢其流、人便其行”。但是，速度重要，安全更重要，正如溫家寶總理日前所稱，“失掉了安全就失掉了高鐵的可信度”，“（高鐵）不是越快越好，而是把速度與質量、效益和安全有機地結合起來，把安全放在第一位。”因此，在“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故之后，高鐵全面降速，既意味著7年“躍進式”高鐵發展模式的正式終結，也透露出強勁信號：通過降速來反芻這次特大事故，以避免悲劇重演，通過放棄帶血的速度，實現更具質量的發展。
需要降速的不只是高鐵。今天，我們正處在一個史無前例的求快時代。速度崇拜成了不少官員的座右銘。速度崇拜表現在諸多方面，比如短短幾天，一座大樓就拔地而起；仿佛一轉眼的工夫，城市大變了樣；各種獻禮工程層出不窮，為了獻禮壓縮時間、降低質量……安全第一被悄悄置換為速度第一，甚至是速度唯一。
過于追逐速度，就難免被速度傷害；大躍進式的獻禮工程，必然出現快餐工程；違背科學規律的發展，必然導致事故頻發。如果大樓剛建好就坍塌，或者一座橋沒建幾年就岌岌可危，這樣的工程建得再快，又有什么意義？速度重要，公共利益更重要、老百姓的生命安全最重要。
好在目前不少地方已經意識到了速度崇拜的巨大危害，比如有的地方提出堅決取消“決戰90天”“大干快上”等冒進標語口號，工程建設必須尊重科學規律。其實，早在2006年的中央經濟工作會議上，黨中央就強調，要努力實現國民經濟“又好又快發展”。從“又快又好”到“又好又快”，雖是一字之顛倒，卻意蘊深刻，“好”要放在“快”的前頭。確保了質量、效益和安全，速度才有價值。
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