京滬高鐵三天兩停，質疑聲隨之響起。也有人呼吁，京滬高鐵開通不過短短10來天，還是 “新生兒”，應該給它多一些耐心和關愛，多點寬容、少點質疑。
　　都知道寬容發生在什么條件下。如果雙方關系融洽，任一方對對方的缺點和不足，就容易接受，容易包容，會有足夠的善意幫助對方克服缺點，改進不足。相反，如果雙方處于敵對狀態，一方的小小失誤，都會被對方抓住把柄，或嘲諷，或惡意宣揚，甚者還會當做報復打擊的機會。
　　寬容，需要建立在和諧關系的基礎上。而關系和諧，又需要雙方尊重對方的權利和利益。如果一方是公共服務部門，那就必須為公眾提供質優價廉的服務，想公眾所想，準確地滿足公眾所需，這樣才會贏得公眾支持和擁護，雙方和諧才能建立。
　　確實，京滬高鐵發生問題后，有很多聲音像嘲笑，像幸災樂禍。這很讓人稱奇，一個重大運輸工程為何讓那么多人敵視？不妨看看高鐵和老百姓之間到底發生了什么。
　　不容否定，高鐵是個好東西，高鐵的快捷大大提高了流通效率。但好東西伴隨的是高消費價格，并非人人接受得了。在全國兩會上，就有政協委員批評高鐵票價太高，讓高鐵成了貴族專列。
　　很多常在鐵路上往返的人，收入并不高。比如農民工，某年春節前，珠三角返鄉農民工組成“10萬摩托車返鄉大軍”，那么多人選擇風吹雨打的交通方式，一個重要原因是火車票價對他們來說太貴。普通客車的票價農民工都嫌貴，更別說高鐵了。事實上，高鐵的價格，不只是農民工，很多城市市民消費也較吃力。前幾天有媒體報道，京滬高鐵開通后，京滬間的T字頭特快只剩一趟，不提前10天，根本買不到車票。如此難買，因為硬座才179元，比高鐵二等座低了近400元。便宜車票搶手，還是老百姓消費能力有限，有錢誰不愿買舒適？
　　好東西普通老百姓享受不到，還不是最大的問題，問題是坐不起高鐵的人要有其他選擇。可恰恰是高鐵出現后，普通客車大大減少。比如，京滬間的T字頭特快只剩一根“獨苗”。之前，武廣高鐵開通后，武昌、長沙、韶關等地始發至廣州的13對普通列車停運。這種做法，被普遍解讀為 “逼公眾高價坐高鐵”。消費不起條件優越的高鐵，又沒有太多其他選擇，老百姓能高興嗎？于是乎，高鐵變成很多人心目中的敵人。這時，叫他們愛護，叫他們寬容，無異于癡人說夢。
　　滿足經濟發展需要，提升鐵路運輸水平，絕大多數人不會排斥。但這樣做一定要考慮消費需求，要以為公眾服好務為出發點。建不建高鐵，建多少高鐵，一定得是社會需求的結果，高鐵只能針對有需要且消費得起的人群，規模和建設時機一定要以有效需求為依據。滿足這類人群的同時，要充分考慮其他消費層次的人，一定要為他們提供適當的服務。鐵路運輸作為公共服務，只有讓公眾滿意，才算盡到了職責；如果公眾不滿意，服務檔次再高，條件再好，又有什么意義呢？