7月10日下午，因山東省境內雷雨大風，造成京滬高鐵山東段接觸網故障斷電。受此影響，京滬高鐵19趟下行列車晚點。
　　令人稍微寬慰的是，對開通以來的首次停運事故，北京鐵路局及時回應公眾擔憂，并表示“事故與列車質量無關”。但同時不可回避的是，設計120分鐘的緊急照明、通風和通訊用電功能，并沒有起到預期效果。
　　如果說自然天氣是“不可抗力”，停運尚在情理之中，那么京
　　滬高鐵開通以來，旅客吸煙致使列車減速、南京站返工重鋪地磚等新聞至少提醒我們，欲速則不達，越是在“快時代”，越需要關注“慢功夫”。
　　有時候，快有快的好處，慢也有慢的理由。一個眾所周知的常識是，汽車跑得快，對剎車的要求往往也高。換言之，沒有剎車也就沒有速度。這個道理對高鐵同樣適用。尤其作為新生事物，在追求速度的時候，要時刻少一點“拔苗助長”的沖動，而多一些“大器晚成”的耐心，在追求速度之前，就要考慮工程建筑、人員技術、相關設施建設、安全系統的綜合考驗。
　　正如一個故事所講的，清朝一個文人在傍晚時想要在城門關閉前進城，問當地人能否趕得上。當地人告訴他：“徐行之，尚開也，速進則闔。”他聽了不以為然，加快速度前進，結果沒想到因為走得太快，綁書的繩子斷了，書散了一地，等把書收拾好了，城門早已經關閉了。
　　應該說，在這方面鐵路部門一直采取著慎重態度。英國《金融時報》6月30日載文《中國高鐵降速很明智》，稱贊中國高鐵沒有“問鼎”380公里的時速，而是選擇300公里平穩地運行。這也正是鐵道部發言人屢次強調的，“在高鐵發展過程中，需要一定的建設規模和速度，但絕不能片面追求規模和速度，不能盲目追求規模大、速度快”。
　　實踐證明，由于現實的多元復雜性，要在實踐中確保質量第一、安全為先，不僅要有嚴謹科學的態度，更要有實事求是的堅守。
　　球場上有句名言：“誰控制了比賽的節奏，誰就控制了整場比賽。”這里的節奏，顯然不僅是一個“快”字。改革開放以來，從“又快又好”速度第一，到“又好又快”講求效益，折射了中國發展理念的進步。在實踐中把握好“快慢辯證法”，這不僅是對能力水平的檢驗，也是對良知勇氣的考驗。