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廣東省近日召開了收費公路專項清理工作電視電話會議。據透露，至2010年底，廣東省累計撤并公路收費站234個，撤并幅度超過50%，并將力爭在2012年5月底前，全面清理違規和不合理收費。某官員在第四次與網友在線交流時就公路收費問題表示，三十年河東，三十年河西，30年前是改革創新的高速公路收費，現在變成了改革的重點。
“貸款修路，收費還貸”的修路和養路模式，產生于上世紀80年代。當時的主要問題是全國公路基礎設施建設滯后，而建設資金不足。同時，當時處于中國改革開放的初期，需要完善的物流運輸體系來促進中國的工業化和外向型經濟。目前，中國已經是世界上最大的出口經濟體，工業化早已完成，同時中國的公路里程已經比30年前擴展了很多倍，而全世界不足14萬公里的收費公路，中國獨占了10萬多公里。另外，目前中國的資本力量已經無數倍于30年前，過剩資本左沖右突尋找可以贏利的機會。所以，上個世紀80年代的“貸款修路，收費還貸”模式，其運行的所有基礎條件都已經不再具備，這種模式已經不再適合中國。繼續堅持這種模式，將反噬中國經濟自身。
盲目的擴張高速收費公路，超期和超標準收費，已經嚴重影響中國普通人的生活。因為羊毛出在羊身上，最終負擔將會落在普通的消費者身上。在2011年的某論壇上，有官員在報告中指出，2010年物流成本在GDP中的占比中國高達18%，而日本是11%，美國8%，歐盟只有7%。解決物流成本問題，甚至關系到了節能減排和產業升級的問題。廣東大幅撤消公路收費站，并承諾具體的有限的時點全部清理違規和不合理收費，值得向全國推廣。
各地如果要在廣東之后做好這個問題，要對于收費公路和收費站問題給予嚴格的規范，并開放全社會的監督。如果在未來的一、二年內，全國都能撤并一半以上的公路收費站，全面清理違規和不合理收費，并且從根本上改變過去的收費公路運行模式，讓全部的公路都回歸公益的性質，那么中國目前的高通貨膨脹的局面一定可以大大緩解，中國的產業結構升級和經濟轉型，也會順利一些。
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