北京市交通委在其官方網站上發起的“交通緩堵民意調查”已有半月，截至3日晚10時，76.75%的投票者認為經過半年治堵，北京交通擁堵狀況未有緩解。而就在今年4月、5月，北京市交通委等部門兩次召開新聞發布會，稱北京緩解交通擁堵已初見成效。（7月4日《新京報》）
　　一方面是官方對治堵新政的效果高調宣揚，一方面民意卻對治堵新政毫不留情打低分，官方話語和民間感受再一次出現了分歧。那么，治堵新政的真實效果到底如何？
　　半點效果沒有，當然是不可能的。此輪治堵新政，投注精力之多，牽涉領域之廣，實施力度之大，可謂前所未有。從調整停車價格到購車搖號，無不引起民意之震動，治堵，第一次離民眾是如此之近。
　　且不說官方公布的那一組組靚麗的數字，于許多細微之處，其實都可看到治堵新政的效果。只要隨便去問問對交通擁堵最了然于心的出租車、公交車司機，他們大多對于治堵新政都能給出個肯定的評價。但是，既然效果確實有目共睹，那么，大多參與投票民眾為何會不認可？很明顯，現在的治堵效果與民眾期待，依然有巨大的落差。
　　盡管官方公布的數字極為可觀——一季度北京交通擁堵指數下降26.9%，路網運行速度上升9.5%，路網擁堵時間下降105分鐘，擁堵路段長度下降24.2%……但這些數字是否是真實情況的反映，能否得到市民的認可，仍然存疑。
　　治堵新政實施以來，雖然有購車搖號，但北京500多萬輛的汽車保有量早已讓城市交通不堪負荷，雖然停車價格調高，但似乎難以擋住滾滾的車流，雖然大力發展公交，但公交的吸引力仍然不那么誘人。所以，北京城市擁堵的大體格局依然未變，民眾仍然得為擁擠的交通而煩惱、糾結。
　　因此，別迷信什么數字，數字會說話，但數字不能包含一切。那些漂亮的治堵數據只有宏觀概括，卻缺少微觀感受。它反映不出上班族的匆忙與焦慮，也反映不出駕車者的無奈與憤懣；它既不能給步行、騎車等綠色出行的人們以從容和舒心，也不能給公交站臺上等待的人群以信心和安慰。它能總結政府部門的成績，卻不代表我們的生活質量；它告訴我們關于擁堵的一切，卻沒有告訴我們，一個宜居的出行環境應該是怎樣的。
　　對于治堵，民眾的感覺最真實也最全面，因此它是否有效，當由民意說了算。目前，官方話語和民間感受之間的差異，值得政府部門高度重視。所以，面對民意對治堵新政低評，相關部門及其官員與其委屈，不妨將其作為改善工作的動力吧。