財政部6月24日下發通知稱，自2011年7月1日起，我國將大幅下調汽油、柴油、航空煤油和燃料油的進口關稅，其中柴油、航空煤油將以零關稅進口。另據業內人士日前透露，成品油價格形成機制將朝市場化方向完善，新的成品油定價權可能向三大油企下放，具體方案有望于年內出臺；國家發改委有關負責人也證實，新的成品油定價機制正在討論中。
　　油價事關國計民生，但凡有點風吹草動，公眾都會在第一時間奔走相告進口關稅降了，這就意味著中石油、中石化等石油企業的成本會隨之降低，而且，自4月7日國內成品油上調價格至今，紐約油價已從108.47美元跌至91.02美元，跌幅高達17.45%，國內高企的成品油價格下調已經“萬事俱備只欠東風”，公眾對此也翹首以盼。那么接下來價格會不會也相應下調呢？
　　不過，與上調油價的積極主動相比，我們在下調油價方面的消極與被動總是令人愕然。每次國際油價稍微上漲，國內各大油企便紛紛采取行動，通過“網絡油軍”等各種渠道散布漲價信息，為油價上調制造輿論氛圍，最后水到渠成地達到漲價的目的。而與之形成鮮明對比的是，國際油價下跌時，各大油企卻似乎毫不知情，繼續維持高企的油價，直到收到行政指令才極不情愿地下調價格。如此漲得快降得慢亂象，讓三大石油巨頭獲利豐厚，而普通國民的腰包卻在無奈中漸漸癟下去。
　　在近期國際油價低位運行、國內成品油批發價平穩下跌的背景下，雖然有些外資和民營加油站已經開始促銷，但與三大石油巨頭相比，它們所占的市場份額畢竟太小了，有多少公眾能從中獲益呢？在壟斷橫行的國內成品油市場上，由于缺乏有效的公平競爭，自發的價格調整機制似乎已經失靈。俗話說，會哭的孩子有奶吃。石油巨頭有實力散布漲價言論，但由于公眾在油價調整過程中缺乏博弈空間，也沒有能力營造“一邊倒”的降價輿論氛圍，其下調油價的利益訴求往往淪為“沉沒的聲音”。
　　正因如此 ，公眾對新的成品油定價機制寄予厚望，希望油價形成機制會更加靈活，能夠多顧及公眾的切身利益，在更大程度上惠及民生。誠然，新的成品油定價機制的研究制定必須審慎調研，需要相當長一段時間，油價的下降或許也需要考慮許多不為公眾所知的復雜因素，但面對國內國際油價巨大反差的現實，高企的國內油價是無法面對民生訴求，無法順應市場趨勢的。