山東省有關部門日前向24家省直單位免費發放100輛公務自行車，要求這些單位的公務人員在市區3公里范圍內執行公務活動時，原則上使用公務自行車出行，同時禁止公務自行車私用。
　　因事涉公車改革，這條新聞在網上引起很大關注，某門戶網站上的網友留言達2萬余條，絕大多數留言都認為此舉華而不實乃至嘩眾取寵，其中不乏譏諷、謾罵之辭。如此情景似乎印證了杭州市委副書記、杭州車改領導小組副組長葉明說過的一句話：公車改革是自討苦吃，往往吃力不討好。
　　在此我有兩個疑問：其一，此前有人在評論公車改革時提出：公務人員外出公干非得乘公務車嗎？乘公交車、自行車難道不可以嗎？現在，山東省有關部門從善如流，卻又為何遭到質疑和批評？其二，我國每年公車消費數千億元，公車改革步履維艱，每每有地方推進公車改革，總會遭到輿論的激烈批評，那么，難道改革比不改革更應該挨罵？這樣公平嗎？這種輿論導向的后果會是什么？
　　就公務自行車而言，哪怕在實際執行中打了折扣，哪怕市區3公里內公務活動使用自行車的比例只有1/3，但這對于減少公車經費開支、節能減排、緩解交通擁擠也是有積極作用的，更重要的是它有助于在點滴之間培養公務人員的節約意識，于潛移默化中扭轉他們出門公干必用公車的習慣。無論如何，公務自行車有總比沒有好，這個“基本點”不該被否定。
　　鑒于公車改革之艱難，我有一個比較務實的觀點：只要公車改革不是以權力自肥為目的（此前遼寧省遼陽市弓長嶺區的車改，區長一年車補高達8萬元，即是權力自肥的典型），那么改總比不改要好；公車改革“治本”是我們所追求的，但如果某項公車改革只能“治標”，甚至實際效果不是很大，也同樣是改總比不改要好。
　　對于公車改革，輿論總是希望一步到位，從根本上解決問題，因而對于一些地方的車改總是持質疑和批評態度。這看上去是一種高標準、嚴要求，但之于現實國情，這又何嘗不是一種苛責和輿論“潔癖”。不積跬步無以至千里，約束權力就是要靠很多個具體措施形成合力。雖然像公務自行車這樣的單個措施是不完美的，但沒有一個個具體措施的積累，所謂約束權力的制度就永遠不可能建立和完善。