地鐵早晚高峰客流集中的問題確實棘手，從短期來說，可以通過開辟更多公交專用道，增加地面公交運力，保障公交暢通等措施來緩解。
　　近日，有媒體記者從北京市交通委運輸管理局處獲悉，針對目前軌道交通早晚高峰客流集中、運力與運量矛盾突出的問題，今年本市將研究通過實施軌道交通“高峰平峰差別化收費”政策，引導乘客錯峰出行。隨后，有交通專家則出面否認，表示沒有聽說過北京將調整地鐵票價的說法。
　　“差別票價”是否在“研究”當中，還不知曉。不過，如果真的實行“高峰平峰差別化收費”，說穿了其實就是漲價，只不過這樣的漲價理由很“科學”，意在讓地鐵客流“削峰填谷”。可問題是，漲價對于推動錯峰出行到底有多大作用？
　　通過地鐵高峰平峰差別票價，達到引導乘客錯峰出行之目的，必須有一個前提，那就是在地鐵高峰時段，有著大量“非剛性”出行的乘客，換而言之，這些人沒必要趕在高峰期間坐地鐵，換其他時間出行對他們沒任何影響。
　　但稍微了解北京情況的人都知道，在地鐵高峰時，“非剛性”出行的乘客只是極少數———如果不是出于無奈，誰愿意擠高峰時段的地鐵、在擁擠不堪的車廂里遭那份罪？
　　大多數乘客的出行需求都是“剛性”的，他們必須趕在那個時間點上學、上班、辦事……地鐵高峰再擠，他們都得硬著頭皮上，高峰票價即使上漲，還照樣得忍痛扛著。
　　因此，“高峰平峰差別化收費”難以實現錯峰的初衷，惟一的結果，只是市民、尤其是廣大的上班族交通成本的增加，雖說一次多幾塊錢不起眼，但對于那些天天需要乘坐地鐵的上班族，對于每天都得搭地鐵上班、上學、回家的幾口之家而言，將是一筆不小的負擔，在如今的高物價之下，這只會讓生活倍感艱辛的普通民眾，更加苦不堪言。
　　或許在總有著漲價沖動的一些部門眼里，北京的地鐵票價相對于其他城市而言，是很低的，漲價是理所當然的事。但其他城市票價的“高”，并不意味著北京地鐵票價的“低”是不合理的。實際上，地鐵低票價是吸引客流，降低城市擁堵的必需之策，絕不可輕易改弦更張。更何況，“奧運會后不漲價”是有關部門給市民的公開許諾，任何變相的漲價，都是對政府公信力的損傷。
　　得承認，目前地鐵早晚高峰客流集中的問題確實棘手，但這個問題是長期城市規劃和建設的失策所造成的，從長遠來講，這得通過城市規劃和建設的“糾偏”來逐漸解決問題，從短期來說，可以通過開辟更多公交專用道，增加地面公交運力，保障公交暢通等措施，來緩解地鐵的運行壓力。
　　地鐵高峰壓力，世界上許多城市都會遇到，但從來沒有“差別票價”這一說，盲目撥動漲價杠桿，這是在亂開藥方，不僅無濟于事，可能會適得其反。希望如專家所說，北京沒有實行“差別票價”的打算，有關部門如有這個考慮，須多聽民意，慎重決策。